近期，国务院批复赞同吊销深圳经济特区处理线，这条被称为“二线”的处理线正式退出前史舞台。在业内人士看来，这为区域经济社会协调开展、粤港澳大湾区建造带来更多活跃信号。

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1980年，深圳经济特区建立。为便于处理，1982年，在特区和非特区之间用铁丝修筑了一道处理线，沿线路面用花岗岩石板铺成，路北侧用高达3米的铁丝阻隔。这道线将深圳分为特区内与特区外，俗称“关内”和“关外”。非深圳户籍人员需处理“边防证”，承受广东边防官兵查看后方可通过。

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在其时的前史条件下，特区处理线发挥了活跃作用。其时特区对外施行的一系列税收减免方针，为外商供给杰出的投资环境，然后确保了变革敞开方针在特区内的顺畅施行，既减轻边境一线的压力，也保护香港的昌盛安稳。

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但随着经济社会的不断开展，由“二线”发生的“关内”“关外”之分，却形成了深圳“一市两法”的两重国际：特区内是楼房树立的现代城市，特区外则对错城非村的大工地。

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一些深圳市民去关外就事，交通往往令人头痛。去的时分，关内的“红的”（赤色出租车）师傅不熟悉关外的路况；回来的时分，“绿的”（绿色出租车）又不能进关内，有必要打车到关口换上“红的”。这些“红的”“绿的”现在正在被新能源出租车所替代。

2010年，国务院批复深圳经济特区扩大到深圳全市，这直接加快了特区表里一体化的速度。深圳经济特区的面积也由罗湖、福田、南山和盐田四区共300多平方公里，扩大到包含宝安、龙岗等在内的近2000平方公里，深圳正式进入“大特区”年代，原特区关内关外开展距离开端不断缩小。不过，已有的特区处理线暂时保存，不再新设。这意味着方针上的分界线已撤，形式上的妨碍仍然存在。

因为相关物理设备仍然存在，不只造成了空间资源糟蹋，更成为深圳交通的“肠堵塞”，还带来了路途、给排水、污水处理等城市建造的统一规划难题。

近期，国务院发布关于赞同吊销深圳经济特区处理线的批复，为促进深圳经济特区一体化开展，结合特区建造开展面对的新形势新任务新任务，赞同吊销深圳经济特区处理线。

深圳市委全会近期提出，到本世纪中叶，成为竞争力影响力卓著的立异引领型全球城市的方针任务。深圳归纳开发研讨院智库研讨与信息部部长郑宇劼说，深圳经济特区是我国变革敞开的试验田，肩负着为我国经济社会开展探路的任务。从特区建造，到吊销“二线关”，到“全球城市”定位，我国开端摒弃“方针凹地”，中心是打造“准则高地”，开释我国变革不停顿、敞开不停步的活跃信号。