跟着新能源轿车行业的开展，我国电动轿车销量现已接连三年位居世界首位。作为电动轿车最重要的配套，充电桩被认为是新能源轿车背面最大的一片蓝海。依据国务院拟定出台的加速开展充电设备建造定见，到2025年要满意500万辆车的充电要求，我国要新建480万个充电桩、1.2万个充电站。

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从2014年起，充电桩工业进入高速开展阶段，一大批充电桩企业应运而生。可是，车主充电难、企业盈余难等问题一向困扰着充电桩的开展，本来的蓝海正逐渐走向对立面，成为新能源轿车开展的纠缠。

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“我家周围充电桩有几十个，各个公司的充电桩都有包括，可是在实际运用中，顾客争抢的也就那几个。”在北京市朝阳区常营邻近寓居的王晨阳告知记者，尽管他家周围有许多充电桩，可是利用率并不高。

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“这些充电桩都建在购物商圈停车场。这个主意固然是好，但每天都来这边充电仍是不现实。”王晨阳翻开手机指着一些散布较为密布的红点告知记者，在商圈的充电桩充电需求交纳停车费，这关于价格灵敏的新能源车用户来说并不合算。

“首要仍是考虑充电速度和价格。国的充电桩是快充，并且下午3点和晚上11点今后，价格还会有优惠。假如按月核算，充电能省出不少钱。”一位正在运用快充充电桩的私家车司机告知记者，国充电桩比较其他民营品牌来说，充电速度快，价格也实惠许多。“每天下午下班后，我们排队等的就那几个快充桩。”

记者在北京市多个充电桩集合区查询发现，这些公共充电桩尽管数量不少，但运用率多不超越10%。经过运用几款充电桩APP，记者发现，有不少充电桩长时间毛病离，还有一些充电桩“成功充电”记载为零。