因疫情而封闭的芯片产能，或再因日本大地震而落井下石。

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2月13日晚，日本本州岛东岸近海产生里氏7.3级地震，震源坐落福岛县接近海域，震源深度为55公里。

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依据日本气象厅设定的震度分级方法，在此次被定级为“6强”的地震下(共10级，最强为“7”，其次是6强)，福岛第二核电站用以保存核燃料的冷却水亦产生了细微走漏。

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值得一提的是，十年前，福岛县正是因2011年的“311”大地震所导致的核电站走漏而被国际熟知。

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除了引发人们关于核安全的忧虑，此次强震关于日本工业的影响亦在扩展。

2月14日，芯片巨子企业之一的日本瑞萨电子株式会社(Renesas)发布公告，表明尽管地震未对其接近震源的几家本乡工厂形成实质性损坏，不过其坐落茨城县的工厂(NakaFactory)曾有短暂性的电力中止，现在虽已康复，但出于安全考虑，该公司现已暂时中止了茨城工厂的出产并查询。

别的，瑞萨还表明，除了本身工厂外，其也会进一步查询地震关于该公司下流的供给链以及合作伙伴的影响。

作为全球抢先的微控制器供货商，瑞萨瑞萨电子为轿车半导体产品供给了MCU、传感器、SOC等一系列半导体产品。据瑞萨电子2020年财报闪现，2020年，瑞萨电子的营收约为7157亿日元(约合67亿美元)，其间轿车半导体事务占其总营收份额近一半，约为48%。

因而，地震所导致的瑞萨产能受损，关于已迸发缺货危机的轿车芯片，无疑是一个落井下石的信号。

此前，伯恩斯坦曾估计，2021年全球范围内轿车芯片缺少将形成多达450万辆轿车产值的丢失，达全球产值的近5%，也相当于日本2020年全年的销量(459万辆)。

现在，全球轿车市场上，已有群众、通用、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨子宣告将因芯片供给问题而大幅减产。国内车企方面，因芯片而导致产能受阻的企业，也已延伸至多个德系、日系合资品牌以及部分自主品牌车型。

更需留意的是，芯片的供给危险短期内仍难处理。“车企罢工是因为芯片真的买不到了。”日前，一名芯片职业从业人士告知年代财经。

集微咨询高档分析师陈跃楠此前在采访时也表达了关于现在我国轿车职业“缺芯”长时间危险的忧虑。他表明，从现在状况来看，车企芯片供给缺少的状况在2021年内得到缓解或许较小。一是因现有产能已满产，新增产能有限。二是芯片新产能扩大需求较长的周期，一起该职业具有周期性，“远水难解近渴”。

面临芯片产能缺少，政府部分近期屡次发声。

2月9日，工信部相关部分表明，轿车芯片供给企业应高度重视我国市场，加大产能分配力度，提高流转环节功率。

不过，芯片关于我国车市的影响已然闪现。据最新的我国轿车工业协会数据闪现，1月轿车出产完结238.8万辆，环比下降16%，出产环比降幅较大。

对此，中汽协指出，上述数据已反映轿车芯片供给缺乏开端影响企业出产节奏。