9月17日，从春风集团内部传来音讯，安铁成已在当日前往北京承受国资委说话。假如音讯现实，安铁成被曝离任一事已成现实。
此前多家媒体报导称，现任春风轿车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙轿车董事长安铁成将被调离，出任我国轿车技术研究中心有限公司总经理。值得注意的是，这间隔安铁成“挂帅”神龙汽理财315查询,理财315查询,理财315查询车才只是过了不到两年半的时刻。
依照现在春风集团内部状况，安铁成操盘手是什么,操盘手是什么,操盘手是什么空出来的职位很有或许内部选拔，“近年来春风轿车集团从外部引进领导干部过多，致使许多春风轿车职工对公司失去了归属感和应有的亲切感，这也必定程度上造成了近年来中层以上干部大面积离任，在此景象下挑选从内部选提高管有利于安稳集团干部队伍。”
上一年12月，神龙轿车公司进行过一次人事大调整，时任神龙轿车总经理苏维彬被调离，其出任该职位仅两年半时刻，成为第一个在神龙遭受销量重挫期间下课的高管。随后，经PSA集团提名并由神龙轿车有限公司董事会经过，由法方罗思博顶替其职位。跟着安铁成的离任，也意味着神龙轿车一把手都取得替换，迎来新的办理团队。
有不少人猜想，此刻安铁成的调任，八成扮演着“背锅侠”的人物。安铁成一走，谁将成为下一个解救神龙轿车的英豪，或是背锅侠？
说好不哭
安铁成的脱离多少显得有些悲痛，这应该是一次被逼的出走。2017年3月，安铁成从一汽集团南下，担任春风轿车集团有限公司副总经理、党委常委，兼春风轿车集团股份有限公司副总裁，时年6月安铁成正式顶替刘卫东出任神龙公司董事长职位。
彼时，神龙轿车在我国商场现已“无能为力”。数据显现，2016年神龙轿车销量为60.02万辆，同比2015年下滑15.8％。2017年10月，安铁成为神龙轿车拟定了“站稳脚跟、重回赛道、杰出开展”的三步走战略，方案2020年神龙完成销量超越70万辆，运营利润率到达5%以上，质量到达职业前三水平。
不过，一系列调整未能缓解神龙轿车扶摇直上的商场体现，标致和雪铁龙两大品牌销量继续大幅下降。至今，依据最新数据显现，神龙轿车2019年8月销量仅为6788辆，环比下降39.5%，同比跌落58%。1-8月累计销量81045辆，同比跌幅56.7%。
面对惨到不忍直视的现状，竺延风从前表明，合资协作，除了股比之外，最重要的是两边对商场知道的一致。他以为，我国商场改变比较大，两边在产品定位和产品营销战略上到达一致是最重要的。可是很可惜，时至今日，中方和法方“对品牌的人物定位仍是有不同的观念”。
众所周知，神龙轿车自诞生以来，中法之间的对立简直从未中止过，我国国企和法国国企的问题在这家合资公司得到集中体现。在商场上升阶段，它牵强能水涨船高，但不要说商场下行，一旦商场增速放缓，它的回落简直是天经地义。
为此，2019年9月，成都车展上，神龙轿车发布了“元”复兴方案。据了解，''元''复兴方案分三个阶段，三个阶段的时刻节点分别为（2019年）侧重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争夺完成现金流由负转正；（2020—2021年）完成安稳盈余，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；（2022—2025年）销量将安稳在40万辆水平。
PSA会不会出逃
此前，曾有媒体报导称春风公司方案出售PSA股份。“8月初，春风公司官方现已回应，出售PSA股份为不实信息。
虽然春风集团与PSA集团均回应称没有关于该项方案的任何信息、没有收到春风集团方案减持股份的任何告诉或信号，该音讯纯属“流言”，但在全球车市下行，PSA在华商场份额急剧萎缩之际，这其间或存在必定的合理性。
销量上断崖式的下滑所导致的最直观影响便是公司营收的锐减与工厂产能的搁置。依据春风集团7月24日发布的财报显现，春风轿车与PSA的合资公司神龙轿车及其出售公司兼并成绩后，总营收约9.21亿欧元，同比下降59.7%，亏本到达3.25亿欧元。与上一年同期2500万欧元的盈余构成鲜明对比。
别的，PSA在华工厂产能搁置的问题也现已到了不得不注重的程度。揭露材料显现，神龙轿车现在在华共有四家工厂，武汉的一、二、三厂加上成都工厂累计方案年产能达近百万辆，而英国《金融时报》的一篇报导指出，现在神龙轿车的工厂产能利用率仅有22%左右，盖世轿车研究院的计算显现神龙轿车四大工厂2018年的产能利用率最高仅有30.5%。
而工厂一般需求产能利用率超越80%才干保持安稳，这凸显出神龙轿车面对着严峻产能过剩问题。若春风轿车此次挑选出售其所持有的股权，或许将对PSA集团未来在华的开展增加更多不确定性。
当下，全球轿车产业格式正在面对深化的转型关口，而就在不久之前，外媒还曝出PSA集团和FCA集团正在讨论树立伙伴联系，风闻背面，春风与PSA之间的联系怎么进行深化？也是摆在两边的新课题。
直播车市
爱好者们谈论起法系车，都会缓缓道：“那才是真实懂车人该买的车”。可是跟着年代的前进，PSA集团的“特性”开端变了味，万年不变的“4AT变速器”、“非独立悬架”、“小排量发动机”等规划，让法系车逐渐的失去了谈资。眼下，神龙轿车高层现在仍旧还在频频的调集中，能为法系品牌的重振带来的协助也非常有限，假如PSA集团能在止损上走出第一步，那么法系品牌在我国商场依然有时机。