2月8日，正线全长约180公里，规划时速为350公里的徐(州)连(云港)高铁通车运营。徐州与连云港间60分钟可达。“至此，我国‘八纵八横’高速铁路最长横向通道——全长3422公里的连云港至乌鲁木齐高铁全线贯通，将为新亚欧大陆桥经济走廊开展供给有力支撑。”国铁集团相关负责人介绍，连云港至乌鲁木齐高铁为“八纵八横”高铁中最长一“横”。

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我国铁建铁四院徐连高铁规划负责人徐光告知科技日报记者，徐连高铁是“八纵八横”连云港至乌鲁木齐通道的最东段，也是最终通车段，与此前接连注册运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁相连，构成横跨3个时区的全长3422公里陆桥通道。

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2005年9月，郑西高铁开工建造，15年间，接连建成并通车运营了郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐等高铁。这条最长一“横”的高铁，途经劲风区、黄土湿陷区、软土地基等多样地貌，建造历经我国高铁建造从引入消化吸收至自主立异全过程，发明了多项国际创始技能。

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郑西高速铁路是国际上第一条在湿陷性黄土区域建筑的规划速度为350公里/小时的高速铁路。在湿陷性黄土区域进行地道施工，因为土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，地道施工的危险非常大。

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兰新高铁新疆段途经4劲风区。其间，“百里风区”“三十里风区”的风力最为微弱，部分区段最劲风速达60米/秒，相当于十七级风。兰新高铁建造创始戈壁路段建造钢筋混凝土挡风墙，梁路段装置由不同尺度的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为微弱的百里风区中心地带，在路基上组装了一座长1.2公里的防风明洞。构成一道劲风“墙”外吹、动车“墙”内飞的共同景色。

郑徐高铁全线首用我国自主研发并具有彻底自主知识产权的CRTS-Ⅲ无砟轨迹板，精度差错创国际第一，不超越0.5毫米，列车高速经过的平顺性更高，乘客乘坐舒适度更好。一起，郑徐高铁还诞生了一个新动车时速国际纪录，两辆由我国自行规划研发、全面具有自主知识产权的我国规范动车组，即“复兴号”动车组以时速420公里成功交汇。

而刚刚注册运营的徐连高铁，则是一条智能高铁，建造初次选用多种新工法。“徐连高铁选用的电子客票体系和旅客服务信息体系，均为高度智能化信息体系。”徐光说，选用的具有自主知识产权的CTCS-3级列车运转操控体系，满意列车速度目标值350公里/小时，选用接连速度操控形式、设备制动优先的方法监控列车安全运转。

“徐连高铁东海特大桥选用的工业化短线法节段预制组装、系杆拱接连梁等，均是初次在我国高速铁路工程中运用。”我国铁建铁四院桥梁规划负责人谭宏说。

国铁集团相关负责人表明，徐连高铁仍是衔接京沪通道和滨海铁路通道的重要联络线，在徐州纽带衔接京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港衔接滨海铁路通道和连镇高铁，进一步完善了铁路结构。徐连高铁的注册运营，将极大便当沿线大众出行，有用开释既有铁路货运才能，有利于增强连云港新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导和支撑效果，有利于发挥徐州作为淮海经济区中心城市的辐射带动效果，对服务“一带一路”具有重要意义。