动力电池范畴知识产权战硝烟弥漫。
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动力电池出产企业宁德年代(300750.SZ)“一纸诉状”将竞赛对手中航锂电告上了法庭，两边意欲“对簿公堂”背面，动力电池范畴知识产权战硝烟弥漫。
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7月21日，宁德年代正式申述中航锂电专利侵权，后者涉嫌侵权规模掩盖其全系产品，随后21世纪经济报导记者向宁德年代相关人士确认了此事。宁德年代表明，涉案专利触及发明与实用新式专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。
同一天，中航锂电发布声明称未接到申述状，表明将自主研制、技能立异作为立身之本，长时间坚持“技能成果维护线”和“IP危险防控线”双线并重，供给给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面危险排查以确保不侵略别人知识产权。
8月2日，中航锂电再次发表声明称，已收到福州中级人民法院送达的关于宁德年代申述公司的两份《民事申述状》，并表明已于当日向国家知识产权局提交了上述两件涉诉专利的无效宣告恳求。
“原告官方称其为专利维权，实际上关于企业而言，专利维权在许多时分也是一种竞赛博弈的合理手法，专利是企业的中心知识产权财物中最首要的一种。”8月3日，上海段和段律师事务所合伙人、律师刘春泉在承受21世纪经济报导记者采访时表明。“关于建议一个专利诉讼来讲，一般在提申述讼之前，企业内部会经过专利署理师检索评价下本身专利的稳定性怎么，不然一发申述讼，对方只需找个有经历的律师，马上会向专利复审委建议专利无效的程序，不过并非建议无效程序就必定能无效掉。”
刘春泉进一步表明，每个专利有一个权利要求书(恳求专利时要求国家对其进行维护)，权利要求书里包含权利要求的技能特征，即经过文字图画写明这些特征都是某企业发明出来的，若检查同意经过，其他企业非经答应不能运用。“此次宁德年代和中航锂电的专利诉讼案，重要的是被告的技能特征是否落入到原告权利要求书中的维护规模内，只需是相同或许同等，便构成专利侵权。接下来就是补偿的工作。”
值得注意的是，这并非是宁德年代初次提出专利侵权诉讼。2020年1月，福建省人民法院受理了宁德年代申述塔菲尔新能源专利侵权的案子，涉案标的金额1.2亿元。同年4月，宁德年代又将江苏塔菲尔新能源告上法庭，称后者有4项专利侵权，涉案标的金额达8000万元，福州中院已受理。
有观念以为，在审理进程中，宁德年代能够向法院恳求工业保全，恳求查封中航锂电名下必定数额的工业。此前宁德年代申述塔菲尔时曾向法院恳求查封后者名下工业2000万元，法院允许了这一恳求。
“工业保全和禁令(行为保全)不是一个手法，工业保全是为了确保一旦官司打赢，钱款履行到位，工业保全的话法院是不做本质检查的，只需供给担保，原告都能够恳求工业保全。工业保全的危险小于禁令的危险，禁令的话则意味着被告要中止出产、中止侵权，手法凶猛，可是错了要补偿，危险对原告也很大。”刘春泉表明。
别有用心或不在知识产权？
本年两会期间，全国政协委员、宁德年代董事长曾毓群在《关于加强对锂电池知识产权维护的提案》中指出，当时锂电池知识产权诉讼案子时有产生，企业维权进程较为困难。首先是取证难，维权本钱高。以新能源轿车为例，在一个案子中锂电池制作商一般公证购买至少两个车型，每个车型至少两辆，费用昂扬。假如涉嫌侵权的锂电池装载在大巴、重卡、轮船、飞机或储能电柜等产品时，权利人还面对无法取证的窘境。
其次是维权周期长，无法匹配锂电池产品更新换代快的特色。诉讼前期预备、一审、二审，整个案子全进程需求三年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严峻滞后。第三是商业秘密维权困难。此类案子一般需求到对方的厂房或工作点取证，但在实践中，法院当时的取证力度相对较弱，如遇对方不协作则法警力不从心。依托公安机关取证也存在立案门槛高以及办案经历不足的问题。
即使维权存在种种困难，宁德年代此次依然挑选对簿公堂，举起了原告大旗。才智芽数据显现，宁德年代及其相关公司在126个国家/区域中，共有6199件专利恳求，而中航锂电为1165件。从专利类型看，宁德年代与中航锂电的发明专利量别离为3903件和523件，实用新式专利量别离为2245件和628件。从专利状况看，宁德年代与中航锂电的有用专利量别离为3538件和780件。
我国轿车动力电池工业立异联盟数据显现，2021年上半年动力电池企业国内装机量排名TOP5中，宁德年代以25.76GWh排名榜首，比亚迪和LG化学别离以7.65GWh和4.72GWh位居第二和第三，中航锂电和国轩高科别离以3.63GWh和2.76GWh排名第四和第五。
从数据来看，本年上半年，宁德年代的装机量是中航锂电的将近8倍，看似毫无要挟可言的中航锂电怎么“惹怒”了宁德年代呢？或许从客户收购订单上能够了解一二。
高工锂电数据显现，2019年宁德年代和中航锂电供给广汽乘用车的电池装机量别离为1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近两倍。2020年状况产生反转，中航锂电对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德年代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。
以广汽埃安为例，2020年上半年广汽埃安申报的63个车辆类型中，有30个类型电池供给商为宁德年代；但下半年开端广汽埃安新申报的车型中再未呈现宁德年代的身影。到本年最新一批新能源轿车引荐目录，广汽埃安已接连12个月未申报搭载宁德年代电池的车型，但中航锂电依然在列。
这一状况也产生在长安轿车方面。2019年中航锂电的配套装机量(785.44GWh)已超越宁德年代(592.43GWh)，2020年前者(459.21GWh)远超后者(109.3GWh)，距离进一步扩展。
此外，中航锂电本年初与上汽通用五菱协作，成为其人气车型五菱宏光miniEV的动力电池供给商，并为其马卡龙版别车型独家供给订制电池包。现在，中航锂电动力电池的客户包含长安、广汽、吉祥、金康等车企。
有媒体征引一位动力电池工业人士的话表明：“中航锂电内部招收了不少宁德年代的职工，有出产管理人员，也有技能开发人员，在国内这种人才流动没有约束的状况下，简单产生胶葛。”
“宁德年代和中航锂电的诉讼案为职业敲响了警钟，动力电池职业开展到必定程度，不可能像之前那样粗野成长，各种标准各种专利知识产权都需求加以标准。”8月3日，中关村新式电池技能立异联盟秘书长、电池百人会理事善于清教在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“我国企业竞赛有个特色，谁做得好就挖谁的墙角，家电职业、轿车职业莫不如是。我个人以为这种不培育自己的团队和人才，不树立自己的技能道路或许工艺系统等，靠走捷径的方法，虽然简单但不会持久。”
或将影响中航锂电IPO？
值得注意的是，现在国内动力电池装机量前五阵营中，中航锂电是仅有没有上市的企业。
揭露材料显现，中航锂电成立于2007年，产品包含三元和磷酸铁锂两大系统，已建立常州、洛阳、厦门、成都、武汉五大工业基地。启信宝显现，中航锂电现在榜首大股东为常州金沙科技出资有限公司，持股份额约为21%，股权穿透后实控人为常州市金坛区人民政府；四川成飞集成是中航锂电的第二大股东，持股份额为约12.6%，实控人为我国航空工业集团。此外，中航锂电的新晋股东包含湖北小米长江工业基金合伙企业、广东广祺瑞电股权出资合伙企业等。
据了解现在中航锂电量产及在建的电池产能超越100GWh。中航锂电董事长刘静瑜6月份对外发表，已将2025年的电池规划产能进步至300GWh，较此前规划方针增加了五成，这意味着中航锂电需求很多的资金来支撑其扩张产能。此外，有音讯称中航锂电计划在下一年IPO。
“假如此次诉讼案中航锂电败诉，其相关车企也要中止出售侵权产品，对其IPO是个严峻的影响，证监会对知识产权专利要求比较严，若存在这方面的胶葛和官司是会产生影响的。”8月3日，有业内人士在承受21世纪经济报导记者采访时表明。
刘春泉则以为，关于知识产权诉讼是否影响上市，应区别来看。一般性的、不影响中心事务的、没有严重影响的，知识产权诉讼不应该影响企业上市。但另一种状况是，假如触及其首要产品及中心品牌，或许触及到中心事务以及较大买卖的事务，比方商标诉讼、专利诉讼或许商业秘密类等等，这种状况是影响上市进程的。
事实上，动力电池的格式争霸由来已久。我国动力电池职业开展初期出现了一大批电池企业，但在曩昔数年间商场现已进行过一轮出清。现在我国动力电池职业格式正处于剧变时期：一方面，日韩电池企业加速重返我国商场的节奏，中日韩动力电池企业鼎足之势局势已定，马太效应凸显；另一方面，整车厂企图把握在电动车职业的控制权，进步在供给链系统的议价才能，开端进入电池制作，完善工业链布局。
韩国商场研究机构SNEResearch猜测，到2023年，新能源车的动力电池需求估计将到达406GWh，供给估计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，供给缺口将到达40%左右。巨大的商场缺口，招引动力电池企业以及新能源轿车企业活跃扩大产能，抢夺更多的商场份额。毋庸置疑，动力电池将是未来五年具有高增长、高景气的中心赛道。在这一剧烈竞赛中，谁首先打破技能瓶颈，谁将抢占下半场的制高点。
除了中航锂电“蚕食”了宁德年代的部分客野外，动力电池职业竞赛益发剧烈，比亚迪与丰田协作讨论动力电池的开发，群众我国入股国轩高科成为榜首大股东，奔跑入股孚能科技……虽然宁德年代不断扩张，若其增速赶不上职业扩张的速度，成果只能是其市占率不断被稀释。
“新能源轿车保有量不断攀升，动力电池职业的竞赛格式不断产生变化，电池企业不可能一家独大，现在大都车企在供给商挑选上采纳多元化战略，未来二线、三线品牌有很大时机向动力电池榜首、第二队伍跨进。”于清教表明。
(作者：21世纪经济报导记者宋豆豆修改：何芳)