“咱们将经过全球化的布局，在2025年完结年销量达400万辆，其间的80%将是新能源轿车，运营收入超6000亿元，未来五年累计研制投入1000亿元。。。。。。”长城轿车(601633.SH，02333.HK)董事长魏建军于6月28日，在第八届长城轿车科技节上发布“2025年战略方针”。

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长城轿车的股价从2020年1月3日的8.6元的股价一向上涨到2021年1月5日的38.01元，一年就飙升超400%；到6月30日，长城轿车收盘价为43.59元。

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股价疯涨，长城轿车的市值也快速进步，其间，长城轿车的A股市值从上一年年头的不到800亿元一向上升至今的4031亿元，其港股市值也从上一年年头的港元上涨到2368亿港元。

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销量方针“大跃进”合格需增幅超50倍

作为我国闻名自主品牌的长城轿车，现在旗下具有哈弗、长城炮(皮卡)、WEY、欧拉、坦克五大品牌，其间哈弗系列产品领先于国内SUV范畴。

从长城轿车销量来看，2020年长城轿车销量为111.2万辆，按此计算长城轿车若要在2025年完结400万辆的年销量，这意味着4年内出售增加要进步260%。

本年5月，长城轿车发布《股权鼓励方案》，其间要求2021-2023年销量别离不低于149万、190万及280万辆，而本年将过半，据长城轿车发布的前5个月的销量数据，到2021年5月，长城轿车的本年累计销量约为51万辆，同比增加65.3%，虽同比上年同期增加，但也才完结本年最低方针销量的34%，若是长城轿车成功完结本年最低149万的方针销量，这意味着本年6月-12月，其每月的最低轿车销量需求到达14万辆，可是这个数字是本年前五个月中最高销量11万的1.27倍。

国信证券6月30日在研报中进行危险提示称，因疫情要素连累轿车销量，长城轿车的新车型销量将不及预期；华金证券5月研报也曾指出，长城轿车的成果是短线承压，首要问题是芯片缺少，该影响估计在2021第三季度环比改进。

据《我国新能源轿车职业开展白皮书2021年》可知，2020年全球新能源轿车销量为331.1万辆，同比增加49.8%，白皮书猜测2025年全球新能源轿车的销量为1640万辆。按照占比总方针销量80%计算，2025年长城轿车新能源的方针销量为320万，但长城轿车2020年新能源轿车销量只是约为5.7万辆，要完结这个方针销量就需求陡增56倍！

2025年长城轿车新能源轿车的方针销量为320万，便是说，至2025年，长城轿车将占有全球新能源轿车商场份额约20%。可是瑞信的研报曾指出，到2021年4月末，即便是特斯拉在全球电动轿车商场份额也仅有11%！

如此看来，长城轿车的“五年大计”不只远超本身实践状况，一起也高于职业的增速，那么公司缘何拟定这样的高规范乃至有点脱离实践的战略？对此，《投资者》曾致函致电长城轿车，但未予回复。

北方工业大学轿车产业立异研讨中心研讨员张翔对《投资者》表明，长城轿车设置如此高的方针是为了在未来新能源轿车商场中生计。张翔剖析称，车企卖出的车的均匀燃油消耗量有必要到达必定的节能规范，假如超支，企业需求经过出产新能源轿车，使用新能源正积分来抵消均匀燃油消耗负积分，若缺乏抵消，则需求经过买卖从其他企业购买新能源积分抵消。

“双积分方针”全称为《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》，这是2018年发布的针对车企的查核规范，即对车企履行“均匀燃油消耗量(CAFC)”加“新能源轿车积分(NEV)”的双积分查核。据工信部发布的《2020年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况公示》显现，2020年一整年，长城轿车的CAFC为368977，NEV为191183。

张翔弥补道：“长城轿车的首要产品是SUV，而SUV油耗高，在双积分方针下，长城轿车将面对负积分过高的筛选压力。为了缓解负积分的压力，长城轿车亟待大力开展新能源轿车，进步产品竞争力，不然就得消耗很多资金去购买积分。”

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宣扬片“惊现”广汽概念车

长城轿车或涉抄袭再遭质疑

6月28日，在河北保定的哈弗技能中心正举办着长城轿车的第八届科技节开幕式，会上魏建军亲身站台向在场的媒体展现长城轿车未来五年规划。

《投资者》在观看长城轿车的科技节直播时注意到，在发布会上播映的宣扬片居然呈现广汽埃安于2017年发布的“广汽新能源品牌宣扬”中的i-SPACE概念车。

图片来历：《投资者》(上图为长城轿车，下图为广汽埃安)

同一个画面，相同的车型，是否暗示长城轿车将要与广汽埃安有联动，或说存在“抄袭”？

值得注意的是，长城轿车此前就曾堕入“抄袭”风云，在本年4月上海车展中，长城轿车发布的多款新车型都引发车友们的质疑，如长城轿车的坦克700以及坦克800因外型规划被称作“保定库里南”及“保定揽胜”；而长城轿车特意推出针对女人专属的品牌欧拉，其间欧拉朋克猫因相似大众轿车初代甲壳虫而被称为“保定甲壳虫”，欧拉闪电猫也因仿照保时捷989及帕拉梅拉被冠以“保定拉”的外号。

长城欧拉官方对这款“保定甲壳虫”的描绘是“穿越韶光，问候经典”，可是长城旗下多款车型都在“问候”，那么究竟是学习仍是抄袭？大众轿车方面对此回应称：“将对此事进行调查。”

长城轿车提出，为了完结五年方针，将继续“研制大投入”，累计投入1000亿元。近年来长城轿车确实在逐年加大研制资金，财报显现，2018年至2020年，长城轿车研制费用别离为17.4亿元(人民币，下同)、27.2亿元及31亿元。

在本年科技节中，长城轿车推出了112项科研成果，其间一款“黑科技”引发友争议，即轿车的空调出风口能够喷发胶原蛋白，女人车主开车时可直接美颜，不少友笑称这是“智商税”产品。

对此，轿车剖析师任远表明，或许长城轿车有些测验不能取得杰出成效，可是关于未被人重视的范畴，如女人商场等，该公司斗胆霸占生疏范畴的决计仍是值得赞赏。不过，轿车剖析师张翔则持不同观念，他以为这类研制不是刚需，本质是商业宣扬噱头。

加大研制却也堕入“抄袭”风云、遭到“智商税”质疑，这就难免让人质疑长城轿车投入很多研制资金的实践价值。

对此，某轿车研讨院职业研讨部司理对《投资者》表明，长城轿车被质疑抄袭与其“逆向研制”不无关系。据其剖析，所谓逆向研制便是指在开发产品前选定一款原型车，对该车从动力装置到内饰配件进行仿照及微调。

该剖析师以长城轿车的新能源品牌“欧拉好猫”为例，称欧拉虽担任着长城新能源的出售主力，可是在功能和技能上并没有比较大的打破与立异，乃至在新能源轿车商场也没有取得较佳成果，在外型规划上仿照痕迹较重，这些都折射出长城轿车关于“高端”及“中心”技能有待进步。“现在轿车商场技能迭代晋级加速，长城轿车需深耕研制，且加强自主研制，完结真实含义上的技能晋级。”

科技节上，魏建军着重长城轿车不再是传统含义的车企，而将向全球化科技出行公司转型。可是在成果压力和抄袭风云之下，长城轿车能否达到远超现在运营状况的方针？又会以何种方法发力？《投资者》将继续重视。

延伸阅览：

长城轿车发布“2025战略方针”：年销400万辆新能源车占比80%

方案五年运营收入增加近五倍长城轿车方针是否急进？