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“常常会有职业同伴问，腾讯不造车，究竟造什么？”

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这是腾讯公司副总裁、腾讯才智交通与出行总裁钟翔平，在2021腾讯数字生态大会上抛出的问题，也是外界最关怀的一个论题。

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2021年，百度、小米这两家互联公司都宣告以整车制造商的身份，进入到轿车职业。阿里巴巴更是从2014年开端，就也紧紧陪伴着上汽集团造车。

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不造车，那腾讯在造什么？钟翔平的答复是这样的：

“从职业来看并不缺一个造车新势力，但更需求一张数字化的。它能够衔接起出行工业链上下游协作同伴，打通工业全链路的数字通路，衔接用户的全生命周期，构成一张流转的、可灵敏成长的‘’。”

钟翔平所说的“”，更详细的来说，是腾讯的才智出职事务地图，它包含了智能座舱、自动驾驭、数字营销、出行服务、轿车云数字化解决计划等包含工业链各环节的产品及解决计划。

总结起来看，腾讯想要造的是一种，以“云、图”为中心的数字基建。

与华为所说的“不造车，帮车企造好车”一同，腾讯在这一波造车浪潮中适当镇定的认准自己的方位。正如腾讯公司高档履行副总裁、云与才智工业作业群总裁汤道生所言：“做任何事务需求找到自己的定位，需求有明晰的战略，有所为有所不为。”

一、腾讯想帮车企上云

车企的数字化转型焦虑，并非来自于技能距离。

上汽集团董事长陈虹曾提出过“魂灵论”，大致的意思是：“一家公司为咱们供给全体的解决计划，如此一来，它就成了魂灵，而上汽就成了躯体。”实际上，一边是车企需求向数字化、智能化转型，另一边是互联公司想接入轿车这一智能终端进口。

两派人的隔绝，并非跨职业的文明、技能和机制的差异形成的，更多的问题是两边是否满意信赖互相，谁也不想被队友踢出局。所以，车企更乐意以合资协作的办法，与互联公司一同造车。

上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资了高端纯电轿车品牌智己轿车，百度与吉祥合资成立了极氪轿车，百度自己还成立了集度轿车。

除此之外，阿里出资了小鹏轿车，便有了高德高精地图在小鹏P7上的运用。百度出资了威马，才有了AVP无人泊车技能在威马W6上的搭载。

腾讯，一向是没有过强的掌控欲。

再往前看，2014年，腾讯就与许多出资人和组织一同，联合建议创立了蔚来轿车，在蔚来IPO之前的5轮融资中，腾讯至少有3次参加出资，并在10亿美元D轮融资中领投。2017年，腾讯其时斥资17.8亿美金入股了特斯拉。

先出资布局，后转型造车，已是大都互联大厂必走的捷径。

但不过，腾讯才智出行副总裁钟学丹告知虎嗅，“整个轿车职业在阅历巨大的改变，轿车业在进化为全新的出行东西，不管是互联公司，乃至是地产公司，跟这个职业不相关的公司也在活跃布局，腾讯一向仍是坚持做自己拿手的范畴，怎么做好衔接，做好数字化帮手，这是咱们一向坚决的。”

腾讯一直在着重不碰硬件，专心做好数字化帮手。本质上，便是给轿车职业喂下一颗定心丸。

腾讯公司副总裁、腾讯才智交通与出行总裁钟翔平

要知道，在“软件界说轿车”年代，企业需求云管端、数据驱动的才能，需求根据云从头构建事务体系架构，并完结用户界说全流程的改变。关于车企来说，全流程的数据是一笔无价的财物，决议放在谁的“云”上，其要求必定是适当苛刻。

腾讯云，在研制数字化、出产与供应链数字化、营销与服务数字化、企业数字化管理、数字化转型安全等方面以许多实践经验告知客户，腾讯提出的数字化解决计划是能够信赖的。

比方，据钟翔平介绍，本年，腾讯和吉祥旗下的广域铭岛协作共建了工业互联渠道，联合探究C2M形式。让一款车，从车型界说开端就与顾客发生衔接，由用户大数据来驱动产品立异。并且，还完结了安全监控、能耗优化、工艺进步、售后调研等各环节的云上协同。

在当下，业界最热的自动驾驭范畴。腾讯也并非像其他厂商那样，推出所谓的即插即用的“黑盒”解决计划，而是相同做的东西链产品。

“咱们会看到自动驾驭面对更大的应战是在于数据驱动的才能、构建云端才能。最近一年一向在强化自动驾驭云才能的构建，怎么经过云端的根底东西和产品服务才能，协助各个车企进步他们本身的自动驾驭才能。”钟学丹告知虎嗅。

海量数据，是驱动自动驾驭快速迭代的中心，但怎么运用好数据是自动驾驭开发者面对的难题。

例如，日均PB级的数据存储量，导致存储本钱居高不下，并且海量路采数据标示相同会发生昂扬的本钱，标示进程中还存在精度低、自动化程度不高级问题。除了数据运用，现有的仿真计划难以满意算法快速迭代需求，这也是困扰开发者的一大难题，职业迫切需求云仿真来进步功率，加快研制节奏。

腾讯自动驾驭云渠道，则集成了自动驾驭开发东西和产品，有用串联起数据“收集、存储、标示、算法练习、仿真、评测以及量产数据回传、数据运营”等自动驾驭研制全链路、全生命周期的各个环节。

腾讯自动驾驭云渠道架构图

值得一提是，腾讯云还供给了灵敏的SaaS订阅形式。

关于这样的细节，钟学丹向虎嗅解释道，“咱们更多是让咱们感知到怎么让你有更廉价和更好用的存储，怎么让算力更好地发挥作用，怎么让咱们能够自由地挑选不同的仿真渠道，而不是去绑定或许指定一种服务的办法，把自动权、挑选权、拟定权都交给了主机厂。”

在云解决计划方面，腾讯与40多家车企展开数字化转型的作业，有10多家正在和腾讯一同打造营销运营一体化的数字渠道。或许正如钟学丹所说的那样，“咱们一用就能理解，腾讯不会去捆绑或许操控车企的魂灵。”

二、腾讯正在深化座舱

“如果说云协助车企打通了数字化的‘任督二脉’，地图便是衔接数字国际和物理国际的桥梁。”腾讯公司副总裁、腾讯才智交通与出行总裁钟翔平如是说道。

在曾经的产品中，人、轿车与路途交通体系相互衔接的硬件载体，是车机。而依照惯例的逻辑来说，互联公司想要接入车机的流量进口，最强硬的办法便是做一套车机体系，乃至还能够像华为那样，推出车载才智屏的硬件产品，并搭载自己的体系。

也有一种更软的办法，从2014年开端，苹果的Carplay露脸日内瓦车展，谷歌的AndroidAuto初次出现在大众视界。两大科技巨子用手机投屏技能的办法，把移动互联年代的运用生态引进到车内。但仅凭一根数据线，并不能发挥车辆作为智能终端的特性。

苹果Carplay用在法拉利上

拿最简略的地图导航来说，用Carplay进行导航，本质上仍是根据手机的通讯才能。无论是定位仍是数据改写，必定是不及一台满载林林总总摄像头、传感器、通讯模块的智能轿车。

钟学丹告知虎嗅，“作为车上的服务，咱们要供给有别于和手机彻底相同的服务，怎么运用车身的才能，使得用户能有更好的体会和服务。”

腾讯智驾地图，便是最好的比如——简略来说，它是将高精度地图、ADAS地图、规范导航地图从数据源进步行了一致交融，针对智能驾驭、辅佐驾驭和人工驾驭，可自动切换契合场景需求的地图形状，期望使人工驾驭和机器驾驭的导航都愈加准确流转。

腾讯智驾地图

要知道，规范导航地图、高精度地图、ADAS地图，其实是三个年代的产品，也是三种类型的产品。

规范导航地图，是给人看的一般导航地图，规划A点到B点的途径。在此根底上，腾讯更多的数据堆集是在比如，微信、QQ、美团、滴滴等首要的交际和日子类app上的地图服务。

高精度地图，是给机器看的高精地图，肯定精度通常在亚米级，相对精度乃至能够到达厘米级。包含像路途的拓扑联系、路途斜度、曲率等在内的信息，协助车辆在智能驾驭时完结超前的规划。

ADAS地图，它是在规范导航地图根底上，以高精度、高鲜度ADAS数据更为翔实的表达实际国际杂乱场景。但精度、要素丰厚程度以及信息更新的频率上，都要低于高精度地图。

那么除了对智能驾驭的才能增强之外，“三图合一”最大的价值在哪？

官方的表述是这样的：经过智驾地图将腾讯丰厚的生态服务和准确的地理方位匹配，并进行直观、可视化出现；一同结合场景引擎的才能，对用户需求进行感知、预判，进行场景化的服务引荐，为轿车翻开更多的运用场景、真实完结“个性化”的座舱体会。

钟学丹进一步解释道：“整车的演进和开展都是在交融趋势，一方面，自动驾驭是更好地服务车，协助车完结驾驭和全体的体会改善，另一方面，座舱更多是面向用户交互、互动的维度。”

他以为，用户在这个进程中的体会，不该该是分裂的。腾讯更期望，在自动驾驭所感知的场景和用户所感知的场景之间，保持有较好的一同性。

举个简略的比如，腾讯生态车联TAI4.0晋级了微信免密付出才能后，在支撑免密付出的停车场，能够及时提示用户注册，完结无感付出。一同，根据对车辆本身方位和车辆状况的辨认，能够自动提示用户进行加油、保养、洗车等操作，并结合微信免密付出。

据腾讯车联总经理王万新介绍，TAI4.0具有200个以上的敞开接口，可支撑从体系桌面、运用列表、定制皮肤、定制化运营等多个维度和智能座舱深度交融。在“腾讯小场景”上有100多个专为智能座舱环境打造的精品小场景，掩盖吃住行玩等方方面面，并支撑根据场景辨认和用户需求的判别。

腾讯生态车联TAI已完结与35家车企协作，累计搭载超越700万辆轿车，最快可2个月完结生态上车。依照王万新的说法，腾讯完结了地理信息和腾讯丰厚生态服务交融，可为用户供给“自动式场景化服务”，让用户经过的每一个点、每一条道路、每一片区域都能出现“与我有关”的鲜活服务。

经过微信车载版可将车辆方位实时发给老友

当然，腾讯的这套智能座舱生态上车，现在也面对一些应战。

钟学丹告知虎嗅，“轿车在进化进程中，软件架构和渠道也在不停地演进，怎么有一个更规范和更安稳的渠道，这也是更有利于各个服务之间更好打通，这个进程有一个继续演进的进程。”简略来说，腾讯在车端生态的开发大大都走前了前面，但车企从研制一款产品到产品上市、出售，少则1年多则5年。

就拿智驾地图来说，尽管腾讯具有业界最大高精收集车队，将在年内掩盖全国35万公里高速和城市快速路。但该功用落地到量产上车，还需求比及下一年第二季度。而腾讯能做的，只可能是加快迭代周期，但仍旧需求恪守制造业的客观规律。

另一方面，便是差异化的问题。每款车的定位、每个品牌的特点不同，注定是需求与每家车企一同拟定出最合适的一套计划，这个立异的进程触及的资源和精力存在较大的不确定性。

以钟学丹举的高精地图的比如来说：“怎么让高精地图更好地服务整车自动驾驭的需求，这里边其实也需求跟硬件、软件相关的协作方更好地协作协作。比较大的应战是在于，许多体会是需求咱们一同立异，不是一个现有的体会。需求咱们不断地相互理解，以及更好地站在用户的视角考虑，怎么协助用户更好地改善驾乘体会。”

写在最终

关于智能轿车未来开展，腾讯公司副总裁、腾讯才智交通与出行总裁钟翔平的观念是数字络会成为新的迸发点，“当聪明的车，跑在才智的路上，行成了一张立体的、流转的、鲜活的数字络，出现出空前的新机遇和新价值。”

在智能轿车大迸发前夜，腾讯的这张“大”现已慢慢铺开了。