近来，乘联会发布了《2021年9月份全国乘用车商场分析》陈述。陈述显现，本年9月，受芯片供应缺乏的继续影响，轿车全体产销依旧下滑。国内乘用车商场零售到达158.2万辆，同比下降17.3%，较2017年9月的峰值下降27.9%。
丹东东方测控技能股份有限公司？丹东东方测控技能股份有限公司
引人重视的是，9月新动力轿车产销却再创新高。9月新动力乘用车零售销量到达33.4万辆，同比增加202.1%，环比增33.2%；1-9月新动力车零售181.8万辆，同比增加203.1%。
创业出资基金,创业出资基金
“芯片荒”难掩新动力轿车快速增加
2012炒股软件排行榜？2012炒股软件排行榜
新动力车走势微弱，这也能从近来各大车企发布的三季度产销陈述中窥视一二。
宁波gqy视讯股份有限公司,宁波gqy视讯股份有限公司
9月单月，商场有8家轿车厂商的新动力车批发销量打破1万辆。分别为比亚迪7.04万辆、特斯拉我国5.6万辆、上汽通用五菱3.89万辆、上汽乘用车2.16万辆、广汽埃安1.36万辆，长城轿车1.28万辆、蔚来轿车1.06万辆、小鹏轿车1.04万辆。
与此一起，比亚迪、特斯拉我国、上汽通用五菱这国内三强厂商的抢先优势尤为显着，9月累计零售销量占一切品牌总量的49%。
“芯片荒”布景下，新动力车仍然能够产销两旺的原因主要有二。
一方面，车市从传统燃油车向新动力化快速转型，“缺芯”导致新动力车供小于求。中汽协数据显现，9月新动力轿车商场的浸透率已进步至17.3%，新动力乘用车的浸透率挨近20%，接下来估计还会坚持增加；乘联会数据则显现，9月新动力车国内零售浸透率21.1%，1-9月浸透率12.6%，较2020年5.8%的浸透率进步显着。
另一方面，四季度芯片供应预期好于三季度，从而带动产能的环比上升。详细而言，自主品牌传统车企和新动力车企强化供应链优势，在必定程度上有用化解了芯片缺少压力。
在技能创新和规划上，我国新动力轿车开展具有必定的优势。如比亚迪推出刀片电池，从头界说新动力车的安全规范，引领全球动力电池安全新高度；以蜂巢动力为代表的企业成功完成无钴电池量产装车，宁德年代则挑选了依据磷酸铁锂电池开展无钴电池的途径，来下降电池的本钱。
此外，“造车新势力”的兴起带动国产新动力轿车消费新趋势。乘联会发布的数据显现，造车新势力中，蔚来轿车和小鹏轿车交给量均打破万辆。其间，蔚来占有“老迈”方位，9月全球交给1.06万辆轿车，同比增加125.7%，创月度交给记载。
小鹏轿车9月交给1.04万辆轿车，同比增加199%，创单月交给最高记载。抱负轿车9月交给7094辆轿车，环比跌落24.79%，同比增加102.45%。“蔚小理”9月销量算计为2.81万辆。
此外，其他造车新势力也增幅显着，哪吒轿车9月交给7699辆，同比增加281%，现已逾越抱负轿车。威马轿车9月共交给5005辆，同比增加137.5%。零跑轿车9月交给了4095辆，同比增加432%。
对此，乘联会秘书长崔东树以为，蔚来轿车和小鹏轿车的销量过万是一种杰出的趋势，阐明自主品牌新势力生长得很好，在高端细分商场获得了商场认可，构成国潮消费认识，也将会成为拉动轿车消费的驱动力。
新动力车企依旧面对降本压力
新动力车企开展过程中面对本钱过高的大考。从财报等数据也能够看出，新动力车企存在较大的降本压力。
以蔚来轿车为例，第二季度，蔚来总的出售本钱是68.74亿元(人民币，下同)，二季度算计出售了2.19万辆，这意味着，蔚来轿车的均匀本钱为31.39万元/辆，其均匀价格为38.59万元。按此核算，均匀每辆车有7.2万的毛赢利。
但是，减去各项开销后，二季度蔚来轿车的净亏损仍有6.59亿元。这意味着，新动力车除了造车本钱，面对着其他范畴的巨大本钱压力。
从产销层面来看，芯片好像现已度过漆黑期在往好的方面开展。不过，我国轿车工业协会副秘书长陈士华以为，“芯片产能很难快速扩展，供应缺少问题四季度难以处理，要下一年乃至下一年下半年才干到达紧平衡状况。”
动力电池本钱的居高不下，则成为了阻止新动力车企完成工业扩张的关键要素。依据GGII测算，动力电池组占整车本钱的35%左右，而在动力电池本钱中，直接资料占比超80%。
2021年年头至今，各锂电原资料的大幅增加，进一步抢占新动力车企的盈余空间。
以宁德年代为例，其动力电池体系上半年毛利率为23%，同比下降3.5个百分点。对此，宁德年代在半年报中表明，若未来商场竞争加剧或供应链动摇等要素使得公司产品价格或原资料收购价格产生晦气改变，该公司毛利率存在下降的危险。
而新动力车企们面对的压力除了芯片缺少的影响，产能无法满意交给需求相同成为其降本的阻止。
如抱负轿车，在8月登顶新势力交给量第一，而9月不只比8月份少交给2000辆车，乃至销量被小鹏和蔚来赶超。
交给量不增反减的原因一方面是芯片缺乏所形成的，另一方面是遇到了产能瓶颈。据了解，抱负轿车仅有一家常州工厂，年产能10万辆。虽然其在招股阐明书中发表，将于2022年把自有的常州制作基地年产量进步至20万辆，用以继续出产抱负ONE及后续增程式车型。即便如此，仍与“2025年销量160万辆”的方针相距甚远。
此外，本年二季度财报中，抱负轿车泄漏，7月将与一家本地公司签署体谅备忘录，就我国北京顺义区一家轿车制作厂的改建和扩建项目进行协作，打造一座年产能25万辆增程式轿车的出产基地；8月与新晨动力的全资子公司签署出资协议，拟在四川绵阳建立合资公司开发并制作新一代增程器。
在抱负轿车看来，或许只要产能扩建，完成自我“造血”才是仅有出路。
此外，动力问题或也将加大新动力车企的压力。我国轿车工业专家陈光祖以为，假如电煤供应缺少继续加剧，将首先对新动力轿车的出产形成影响。“新动力轿车电池的制作需求许多的燃煤发电才干工作，假如燃煤发电量供应缺乏，动力电池的产能将大受影响。”
中汽协副秘书长陈士华表明，原资料价格和电费价格继续在高位，将进一步加大企业本钱压力。
新动力车企们百计求生
9月是车市传统的旺季，但销量曲线明显未能按期上扬，可见“缺芯”的局势现已影响到了整个轿车行业的交给形式。短期来看，为了保持出产销量，许多车企使出浑身解数，高价收购芯片、进行减配交给、加大研制等等，最大化的确保产品供应。
前不久，抱负轿车“先交给后补装雷达”的特别交给计划惹上了争议。简言之，全车总共5个毫米波雷达，现在少了2个，假如挑选及时交给，这一部分交给的车辆功能上是不完整的，不过可在12月至新年期间后装补齐毫米波雷达。
减配交给并非抱负轿车的专利，小鹏轿车此前就推出了少芯新增车型，宝马不少车型的装备也都进行了调整。
再谈及在研制上的投入，长城轿车不输于造车新势力，其在智能化的道路上活跃抢滩布局。
财报显现，科技研制方面，上半年长城轿车共投入近29亿元(人民币，下同)，同比增加63.15%。比照来看，小鹏本年上半年研制开支到达13.99亿元。长城轿车宣告计划在未来5年将累计研制投入1000亿元，一起加大全球化研制人才引入，到2023年，全球研制人员到达3万人。
而在很多新动力车企中，谈到凭借芯片自供缓解缺芯压力的成功事例，比亚迪必须有名字。
比亚迪是车企中新动力化最为彻底的车企，其把握新动力轿车的核心技能，包含电池、电机、电控(含电控芯片)，由此，芯片自给自足的比亚迪在9月出售成果耀眼。
数据显现，9月比亚迪轿车销量7.9万辆，其间新动力车销量到达7万辆，同比大增276.4%，达“蔚小理”三家车企算计销量的2.49倍。
跋文
芯片需求继续高涨，国产代替需要时日，各个车企都现已使出了浑身解数去确保芯片的供应。那么，“缺芯”交给会成为新常态吗？
能够预知的是，危机也是机会，彻底处理轿车范畴的芯片缺少问题不会一蹴即至。在认识到车规级芯片的开展重要性后，信任资本商场会看好加大研制投入，补齐产能短板的车企，推进国内轿车芯片的国产代替化进程。
10月19日，工信部新闻发言人、运转监测和谐局局长罗豪杰在国新办新闻发布会上表明，估计四季度芯片缺少的问题将比三季度有所缓解。一起，引导企业进一步优化供应链布局，进步轿车芯片归纳供应才能，进步供应链稳定性。