1月12日，国家发改委正式发文，批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告，标志着项目正式立项，进入实质性施行阶段。批复说到，该段线路为京沪高速铁路辅佐通道的一部分，也便是常说的京沪高铁二线。

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京沪二线进入“多段多点”发动状况

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国家发改委在批复中指出，为加速构建京沪高铁辅佐通道，完善区域铁路网络，促进沿线经济社会发展，赞同新建天津至潍坊高速铁路。

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依据《中长期铁路规划》，“八纵八横”高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是现已投运的京沪高铁，线路走向为北京-天津-济南-南京-上海（杭州）。另一条是京沪高铁第二通道，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路。

据了解，天津至潍坊高速铁路与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁通道。依据发改委批复，京沪高铁二线天津至潍坊段线路起自京津城际铁路延伸线沿海站，经天津市沿海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高铁潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座。铁路等级为高速铁路，双线，规划速度为时速350公里。全线设沿海、沿海东、沿海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站。

为完成铁路互联互通，项目还将同步建造津潍高铁至济南联络线150.7公里，至津秦高铁、京滨城际铁路、济青高铁等联络线共约33公里。新建沿海西站动车运用所及东营南站、潍坊北站等存车场。项目总投资1145.4亿元，建造工期为5年。

岁末年初，京沪高铁二线进入了“多段多点”发动的状况。京沪高铁二线，归于“多段”高铁衔接成线，从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高速铁路（本年将开工）、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（待开工）、徐盐高铁的宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁的淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高速铁路的扬州到南通段（待开工）、沪苏通铁路的南通到上海段（2020年7月已通车）。

京沪二线统筹城际功用 将招引更多客流

据了解，已投运的京沪高铁于2011年6月30日正式通车，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，衔接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿途通过姑苏、无锡、常州、南京、济南等经济较兴旺城市。这片区域经济增加快、人口密度大、城市化程度高，具有杰出的客源根底，使得京沪高铁成为我国铁路的“现金奶牛”，也是为数不多获得盈余的高铁。

不过，在疫情之前，京沪高铁列车的发车距离简直现已缩到最小，很难再增开列车，运力趋于饱满。但京沪高铁并非全线拥堵，主要是徐州至蚌埠段压力较大。一条铁路线就如同一根血管，只需其间一段拥堵，整条线都会受到影响，京沪高铁二线建造也因而提上日程。

关于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞赛联系，京沪高铁公司曾在招股书中说到，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同；京沪二线规划时速为250-350公里，统筹沿线城际功用。招股书称，从运转时刻上看，全线时速350公里的京沪高铁关于往复于北京上海两市之间的客流更具有招引力。

津云新闻记者 董立景

来历：津云