因为美国的产品需求继续微弱，但全球各地的港口和工厂仍面对新冠病毒的应战，导致现在滞留在洛杉矶港或长堤港的船舶数添加至创纪录的60艘船。

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依据PlattscFlow的数据，周三(9月15日)有41艘船停靠在圣佩德罗湾，还有19艘船停在邻近的漂流区。

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港务局9月15日标明，洛杉矶港8月份的总吞吐量下降0.8%至95万4377个20英尺标准箱，该港口猜测，9月份的总吞吐量将降至约93万个标准箱，然后10月时增加至95万个标准箱，标明未来几个月港口活动不会明显放缓。

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8月份洛杉矶港集装箱进口总量为48万8874个标准箱，比上一年同月下降5.4%，8月份集装箱出口总量为46万5504个标准箱，但其间78%是空集装箱，正在前往亚洲以进行另一轮进口。

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在LinkedIn上的一篇帖子中，集装箱咨询公司VespucciMaritime的首席履行官LarsJensen探讨了越来越多的船舶在加利福尼亚南部停靠两周或更长的时刻，以及这随后可能在秋季对供应链形成的冲击。

洛杉矶港履行董事GeneSeroka标明：“供应链的每个节点都在继续中止。”Seroka说，集装箱在洛杉矶港码头等候货车取货的时刻可达6天，货柜车上的集装箱也要在街上等候8.5天才干取得库房或以空箱回来港口，还有近8000个集装箱预备经过火车运送，等候时刻为11.7天。

昨日在伦敦国际航运周期间谈到当时的极点供应链紧缩时，国际第二大集装箱航运公司地中海航运(MSC)的首席履行官SrenToft评论了美国需求的大幅增加，称今年前七个月从亚洲进口到美国的货品增加了33%，Toft还泄漏，MSC在8个月的时刻内运送了12个月的货品。

洛杉矶港和长堤港占美国海运进口总量的三分之一以上，依据南加州海洋交易所的数据，最近几周的任何一天都有40艘以上的船舶在海岸外等候，但在大盛行之前，就连一艘停靠的船都归于不寻常。

GeneSeroka标明，跟着航运旺季的继续，港口的拥堵状况可能会恶化，该港口现已接连13个月打破集装箱处理量的记载。纽约和新泽西港务局港口主管萨姆·鲁达(SamRuda)则标明，只要在大盛行结束时，僵局才会被打破。