文｜杨俏

修改｜杨洁

顺丰同城，行将成为王卫旗下的第四家上市公司。

11月30日，顺丰同城在港交所发布公告称，拟发行近1.312亿股H股，每股发价格16.42-17.96港元，估计12月14日登陆港交所。阿里巴巴、哈啰出行成为其柱石投资者。淘宝我国控股有限公司认购了8.51亿港元，哈啰出行认购了3879万港元。

顺丰同城上市的进程较为顺畅。从本年6月底递送招股书，再到现在招股，不到半年时刻顺丰同城就走到了登陆本钱商场的前夕，而此刻间隔顺丰同城事务独立也还不到3年。急于上市的顺丰同城，也在大力营销品牌形象，不吝花“重金”邀请了亚洲飞人苏炳添为其代言，还拉来了脱口秀新星徐志胜担任其“首席Win健官”。

在即时配送范畴内现在仅有的上市公司达达集团，在2021年前三季度亏本了近20亿元。顺丰同城相同也没有完成盈余，在3年之内亏本了15亿元。一起，头顶着业界最大的“独立第三方即时配送公司”头衔的顺丰同城也并不“独立”，在营收上，还在依靠顺丰控股。

同城配送职业中，美团和饿了么两家巨子早已占有了强势位置。顺丰同城上市后，它是否又将成为强有力的应战者，在巨子合围下“包围”？

但关于同城配送的中小公司而言，巨子们攻击而上，它们面临的则是“狼来了”的存亡竞速。

3年亏15亿

顺丰同城独而不“立”

在快递企业中，最早在同城事务试水的是申通；随后才有了其他公司的纷繁“下海”。但到现在为止，在这个范畴中坚持时刻最长的却是顺丰同城。顺丰的同城事务在2016年发动，在2019年该事务完成独立运营，直到现在独立上市，顺丰在这背面也花费了许多的心思，一向在为它“输血”。

2021年3月，顺丰集团对顺丰同城增资4.09亿元，持股份额从65.46%添加至66.76%。此外，顺丰同城也获得了高盛系、中信本钱等加注。

顺丰同城现在一方面为商家及顾客供给同城即时配送服务，另一方面也为物流服务供给商供给最终一公里配送服务。现在，顺丰同城的即时配送事务覆盖了四类首要的场景——本地餐饮、同城零售、近场电商、个人跑腿帮买等近场服务。也就是说，顺丰同城的骑手也能够做到像美团小哥相同，“万物皆可配送”。

艾瑞咨询数据显现，顺丰同城的商场份额现在现已到达了11.1%，成为了我国最大的第三方即时配送服务途径。在即时配送范畴，顺丰同城的CEO孙海金自己也表明，身为“第三方”途径，是顺丰同城的共同优势。缺少运力的商流服务途径，如线下商超、社区电商等挑选把订单交给顺丰同城配送，也借此削减对中心化途径的依靠。

快递物流专家、贯铄本钱CEO赵小敏也以为，在品牌商家打造私域流量闭环的过程中，顺丰同城可为其供给配送服务和支撑。

可是作为第三方途径，顺丰同城面临的问题也很显着：没有安稳的订单来历，订单量崎岖也会较大。

一起，由于即时物流配送的终端无法规范化，不论大数据再怎样凶猛，货品仍是要一件一件的让骑手去配送。赵小敏以为，在同城配送范畴，最重要的仍是规划效应，包含商场规划、订单量、收入规划、解决方案的才能，这些都是衡量的规范。想要配送更多的订单，就需求海量的骑手；同城配送本质上归于劳动密集型职业，骑手本钱居高不下，也成了这个职业的通病。

依据招股书，近三年中，顺丰同城的人力外包及雇员福利两项均占到了运营本钱的97%以上。2018年至2020年，其人力外包本钱别离为10.45亿元、21.11亿元和48.6亿元；在本年，到2021年5月底，该本钱开销高达30.05亿元。

受此影响，顺丰同城事务一向未完成盈余。从财务数据来看，2018年、2019年及2020年以及到2021年5月底，顺丰同城别离完成收入9.93亿元、21.07亿元、48.43亿元及30.46亿元，同期亏本净额别离为3.28亿元、4.7亿元、7.58亿元及3.53亿元。从2018年-2020年，3年时刻内顺丰同城亏本超越15亿元。

虽然顺丰同城对外声称“独立第三方配送”，但它对顺丰的依靠程度之高，却让这个“独立”标语的底气显得不是那么足。顺丰也曾表明，顺丰同城也可作为集团事务量顶峰时期的运力弥补。

同城配送服务作为顺丰同城收入的主力，从2018年至2021年5月，给公司带来的收入别离为9.73亿元、19.29亿元、32.20亿元和18.48亿元。

而在顺丰同城的营收结构傍边，其“最终一公里”配送服务的占比却从2018年的2%上升至2021年5月底的39.1%，该项服务的订单量在2020年超越了其供给的同城配送服务。从2018年至2020年，顺丰同城的最终一公里配送服务订单量别离为80万单、1730万单、4.45亿单，都是来自于顺丰控股的订单。

这也意味着，顺丰同城现在的最终一公里配送事务，基本是来自于顺丰控股，作为其结尾配送的运力弥补。

在顺丰同城的营收结构中，来自顺丰控股的收入占比现已从2018年的2.9%上升至2021年5月底的38.6%，而来自于第三方的收入占比则从2018年的97.1%下降至2021年5月底的61.3%。

谁能应战美团饿了么？

同城即时配送范畴发家于餐饮外卖商场。即时配送职业阅历了近十年的展开和洗牌，也构成了美团和饿了么两家独大的“寡头式”局势。但伴跟着顺丰同城上市，即时配送范畴的格式，是否有了被打破的或许？

在2016年左右，跟着新零售概念的提出和火爆，即时配送范畴迎来了高速展开期，包含闪送、达达、UU跑腿等项目都敏捷获得了本钱的喜爱。

但这个阶段，既是即时配送范畴的迸发期，也是整合期。达达和京东到家兼并；饿了么在收买了百度外卖后，“花落”阿里。当年第一家展开众包配送事务的人人快递则已倒下，消失在快递江湖中。

3公里以内的B2C事务，也开端进入到即时配送范畴。关于美团和饿了么而言，餐饮业具有显着的时刻性，让每天午饭、晚餐以外的时刻成为了空档，大都骑手运力被搁置了；因而，展开其他品类的派送能够进步运力的使用功率，强化用户对品牌的忠诚度以及进步骑手的留存率。

美团、阿里等不谋而合瞄准了同城零售的“战场”。

2018年7月，美团上线了“美团闪购”，凭借美团外卖的配送网络，展开线下新零售事务，聚集非餐饮外的即时配送；2019年5月，美团宣告推出“美团配送”品牌，对外开放配送途径，同享配送运力。此外，它还上线了美团买菜事务，主打生鲜蔬菜“1小时到家”。依据交银世界发布的数据显现，2021年9月，美团闪购的日单量现已超越了500万单。

而这些新事务所需求投入的资金量也是巨大的。据了解，美团2020年在美团优选等三大事务上亏本了109亿元；当年前三季度拓宽新事务产生的亏本则高达281亿元。

饿了么也没闲着。2019年6月，饿了么旗下的即时物流途径蜂鸟独立，将配送服务拓宽到更多的职业和范畴中。2020年3月，阿里全资收买“点我达”，加上旗下具有的蜂鸟和盒马、天猫的物流体系，也在为同城配送供给服务。

“美团、饿了么有强壮的商流。未来它们是否还有拆分的或许，也是现在职业比较重视的焦点。”赵小敏表明。

现已上市的达达背靠京东，与京东到家、沃尔玛等达成了协作。

即时配送早已从外卖脱胎，迈进了“万物皆可送”的年代。据申万宏源估计，到了2030年，即时配送职业的品类中，餐饮占比将为25.2%，生鲜生果占比将为37.5%，商超到家占比将为28.2%，其他类型占比将为9.1%；来自于餐饮外卖的订单量将下滑，反而是零售便当、生鲜果蔬等品类的订单将敏捷增长。

这是一块巨子们激战之地。滴滴也曾企图在这场同城即时配送范畴的大战中横插一脚，2018年滴滴曾上线了部分一二线城市的外卖事务，企图进入本地日子范畴。

有意思的是，在社区团购站上风口后，申通也被卷入了战局。在2021年3月，盒马与申通快递网点共建网格仓，申通作为代运营方为其供给网格仓资源和配送服务。

顺丰同城上市之后，在即时配送范畴，与这些巨子们也必有一战。

现已上市的达达，现在可谓是顺丰同城最直接的对手。在2020年达达集团营收57.4亿元；最新财报显现，达达集团本年前三季度营收为48.34亿元。从总营收体量上来看，顺丰也正在逐渐赶上达达。

但即使是在商场耕耘多年的达达，也逃离不了盈余难题。依据财报，本年前三季度达达集团净亏本为18.93亿元。骑手报酬及鼓励本钱占收入的比重也一向居高不下，2020年达达在该项开销上的花费就高达41.48亿元。

比赛对手树立、彼此限制再加上价格战，第三方即时配送途径们很难构成规划优势。这个职业中，用户对“快”的要求现已成为了刚需，可是要让即时配送“快”起来，则是一件“烧钱”和十分不容易做到的工作。

虽然顺丰同城行将登陆本钱商场，往后的日子，也很难“无忧无虑”。

“狼来了”

中小跑腿公司们只能快跑

2020年出人意料的疫情，也给了同城即时配送职业中的创业者们更多的时机。企查查数据显现，到2021年11月底，我国现存的同城配送相关企业到达3116家，本年前10个月累计新增了302家相关企业。

但在巨子激战的当下，它们也都面临着巨大的生计压力。

背靠巨子，具有海量B端商家订单，成为了美团配送、达达集团、蜂鸟即配高速展开的引擎。但在C端事务上，巨子们也开端了对其他公司的“降维冲击”。

本年9月，“美团跑腿”正式发动品牌晋级，进口也愈加显着。顺丰同城依靠顺丰的“补给”，但一起也在进步C端的跑腿事务，该项事务的营收占比现已从2018年的4.9%进步至2021年5月底的13.8%。

2020年3月，滴滴跑腿曾低调在郑州、上海等城市上线，由滴滴代驾集体担任。2020年5月，哈啰出行旗下普惠用车事业部也曾探究跑腿项目“哈啰快送”，主打小件物品的配送。不过现在，滴滴、哈啰出行的跑腿事务在商场上现已没有了声响。

但关于专心于C端事务的闪送和UU跑腿来说，这些都无疑带来了必定的要挟。闪送方对AI财经社表明，现在，美团外卖、蜂鸟配送、达达、顺丰同城等仍是以B2C商场为主力；其配送体系在城市里是呈蜂窝状的，即一个发单点能快速宣布许多单量、一个点辐射规划约在三公里规划之内，外卖员一次能够带多件货品。这和闪送专心C端、每单只要一个骑手配送的形式是有所不同的。

大部分订单来历于C端商场的闪送，从2019年7月签下周杰伦代言后，加强了“1对1急送”的战略定位，现在现已完成了近11轮融资，2021年3月闪送又完成了D2轮1.25亿美元融资。此外，闪送也在加强B端事务，签约了国美电器、SKP、爱收回、周大福、小米等企业客户。

UU跑腿则从河南发家，避开了一线城市即时配送商场的正面比赛，首要投身新一线及二三线城市，服务中小商户和C端用户，现在现已完成了5轮融资。2021年11月，UU跑腿拿到了58工业基金、优多本钱的数亿元融资。

在闪送和UU跑腿等看来，C2C商场也是具有较高壁垒的，想要打破它也并非易事。比较于巨子们的补助大战，运营C端，“精耕细作”比“财大气粗”更重要。

快先森是为饿了么、美团外卖等B端途径供给全职配送员的即时配送服务供给商，现在已完成了3轮融资。快先森创始人兼CEO楚东辉则以为，在同城配送范畴，C端用户的需求毕竟归于“低频”，因而，朴实的C2C事务始终是存在天花板的。

楚东辉对AI财经社表明，面向2C事务的即时配送企业获客本钱太高，需求本钱不断地驱动，加强客户粘性，“或许做一单亏一单”。在他看来，“做B2C的企业，有必定的体量就行，也是挣钱的，不需求太依靠本钱。”

“闪送、UU跑腿等是有必定机会的，但它们之间其实更像‘兔子’间的比赛：跑得快的兔子能够活下去，跑得慢的则会被‘狼’吃掉。由于它们缺少规划流量，更多的是在区域商场或缝隙商场，树立本地比赛优势。”物流职业专家杨达卿说。

在他看来，所谓的“狼”，能够是超级流量途径，也能够是头部的即时物流企业。他以为，即时配送职业仍处于培育期，只要它成为消费互联网、工业互联网链接顾客的“毛细血管”，而且构建了服务闭环时，才或许逐渐走向盈余。

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