韩国轿车品牌一方面受自主品牌揉捏，优势越来越弱，另一方面一向存在品牌短板，韩国轿车品牌产品竞争力下降，本年以来，韩国轿车品牌轿车在我国商场销量急速下滑。韩国轿车品牌有哪些?

“韩国速度”遭受“急刹车”

迈入2017年，韩系品牌我国商场局势扶摇直上。最新数据显现，春风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆，同比大幅下滑62%。当本年前5个月，春风悦达起亚累计出售了11.07万辆，同比下滑高达54%。

轿车方面，从前月销过万辆的车型中，仅有K3坚持了月均出售1万辆的效果，前5个月累计出售了5.05万辆;而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外，福瑞迪本年前5个月的销量也只要0.31万辆。SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑本年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。

另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计，本年前5个月，北京现代的销量还不到27万股票操作学,股票操作学,股票操作学辆，同比下滑37.4%。本年年初，北京现代定下了125万辆的销量方针，现在时刻曩昔了几个月，完成率却仅为方案的21.3%。

据北京现代副总经理、出售本部副本部长吴周涛介绍，3月份，北京现代的一些4S店客户进店量从从前的一天30批削减到一天5批。有一段时刻，乃至接连几天没有一个客人，而上的出售量也下滑了50%至60%。

没有客户，车卖不出去，这让北京现代的经销商面对资金承兑压力，呈现了惊惧心情。从建厂伊始，北京现代曾创造出业界注目的“现代速度”，长时刻坐落车企月销量排行榜前四位。2016年，北京现代的全年出售量打破114万辆，接连三年破百万。但2017年以来，北京现代的销量却呈现了跌落，现在已被挤出前十之列。

面对如此状况，北京现代开端给经销商减压。“咱们赞同经销商能够先不提车，把库存车消化，盘活资金。”吴周涛说，北京现代还经过企业界部的金融公司给经销商借款，并协助经销商取得银行优惠政策，延伸还款时刻。此外，北京现代也支撑经销商去参与一些车展和商场活动，以提振出售。

吴周涛表明，虽然经销商的客流量依然没有康复，但这些调整让北京现代躲过了途径危机，“遇到这么大的困难，运营系统和经销商层面依然安稳，没有一家经销商退。”

“新危机”却是老问题

事实上，北京现代2007年也曾遭受过危机，但与前次比较，这一次面对的危机更大。受全球金融危机影响，北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机，销量大幅下滑。随后，北京现代进行了反思，以为此次危机的主因来自企业界部，而外部环境仅仅非必须原因。

在现代轿车和悦达起亚刚进入国内时，德、日、美系品牌大多实施高溢价战略，而韩系车正是凭仗时髦的外形和相对适中的价格，敏捷占据了商场。

在阅历了2004年和2005年的车市低落后，德、日、美系品牌的商场与车型战略都有了严重改动，价格日益回归理性，车型也开端与全球同步。这样一来，韩系车所依托的优势越来越弱，加上一向存在品牌短板，产品竞争力下降，韩系车商场全体下滑天然在所难免。

时任北京现代常务副总经理的李洪炉表明，2007年的危机对北京现代来说不是坏事，它让北京现代愈加明晰地知道到了自己的问题，为未来开打开辟了路途。

业界剖析以为，此次我国商场销量下滑是韩系车未能掌握我国轿车商场节奏，产品力下降的表现。在轿车范畴，帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的许多车型，销量其实与韩系车平起平坐，但在价格和装备上更有优势。而在SUV范畴，自主品牌小型SUV的兴起，直接抢走了合资小型SUV的商场份额，而韩系小型SUV的价格与自主品牌紧凑型SUV的价格重合。

吴周涛以为，跟着国内消费结构晋级，北京现代原有的产品布局与现在的商场开展不太匹配，一起品牌短板依然存在，北京现代也就迎来了它的第2次危机。

吴周涛坦言，之所以遇到这么大的困难，首要仍是企业界部的问题。曩昔，北京现代的开展顺风顺水，内部缺少危机意识，没有高枕无忧，并依据商场改变及时调整。“前几年，咱们的关注点都在卖车上，忽略了品牌力的提高、产品线的布局以及对我国消费商场改变的快速反应。”

战略转型寻求打破

据悉，北京现代重庆工厂本年8月行将投产，加上上一年正式竣工的沧州工厂，北京现代的总产能将到达165万辆。为消化这一产能，北京现代的经销商现已扩增到1000家。

可是，只靠揉捏络和降价促销的方法无法从根本上解决问题，北京现代期望能借战略转型寻求打破。从本年开端，北京现代屡次着重，要实施以客户为中心的本乡化战略。

据吴周涛介绍，在智能化、联化方面，北京现代将有大的提高。现在，北京现代已与科大讯飞、百度、阿里巴巴等科技企业，就语音辨认和操控以及互联方面打开协作，“在这些方面，北京现代会比其他合资企业更快一步。”

现在，北京现代坐落烟台的研制中心已延聘群众我国的首席设计师，要点开发面向我国本乡的轿车产品。本年7月，北京现代将发布一款根据原有车型基础上改造的纯电动车;下一年，北京现代全新研制且配装了我国本乡电池的电动车也将上市。而之前，虽然电动车商场开展迅猛，但北京现代却一向没有实质性产品呈现。

前不久，国际专业顾客调研组织J.D.power发布了《2017年我国轿车出售满意度研讨查询》陈述，北京现代以665分的效果登临干流车细分商场的冠军宝座。这或在必定程度上显现出，北京现代已度过新一轮商场危机，开端稳步上升。

至于春风悦达起亚，现在也在国内布局了9款车型，掩盖轿车、SUV和新能源范畴。细心整理春风悦达起亚下半年的新车产品方案，能够发现，年内还将有6款新车投放商场，其间包含两款新能源车型以及首款跨界车型。新产品的密布推出或有助于春风悦达起亚提高商场销量。

业界以为，轿车产业是与新技术触摸最为亲近的传统制作业，现在已迎来转型晋级的关键时期。而此次呈现的危机不会是韩系品牌的终究一次，期望北京现代和春风悦达起亚能正视问题，将危机化为机会，走上正解的路途。

韩国轿车品牌有哪基金550002,基金550002,基金550002些?

起亚

起亚即起亚轿车集团，是韩国最早的轿车制作商。2000年与现代集团兼并建立现代起亚轿车集团。现代起亚轿车集团是国际产值第五大的轿车出产商。具有完善的乘用车和商用车出产33万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆轿车的出产力。经过在180多个国家的出售络进行出售。

双龙

双龙轿车公司(SSANGYONGMotorCompany)从属韩国双龙集团，是以制作四轮驱动轿车为主，并出产大型客车、特种车、轿车发动机及零配件的闻名轿车制作企业。其前身为创立于1954年的东亚轿车公司，1986年10月并入双龙集团1988年3月更名为双龙轿车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙轿车，已出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。双龙轿车从专门出产四轮驱动越野车和特种车发家，后与德国奔跑轿车公司合资，引入先进技术，开展成为综合性的轿车制作企业。

Spirra

韩国Proto轿车公司是韩国国内一家轿车企业，现在从属Oullim集团旗下Prot推出首款超级跑车Spirra。Spirra的前史能够追溯到上个世纪的九十年代，其时韩国人Han-chulKim和他的妻子Ji-sunChoi两位十分有潜力的轿车专家在辞去职务之后创立了”ProtoMotors”轿车公司。这家公司的首要运营事务是研制比较先进的概念车，而在几年之后的2001年，公司推出了一款名为PS-II的样车，在其时也决心满满的许诺必定会将这款车量产，可是终究因为各种原因此停滞不前。

现代

现代轿车公司是韩国最大的轿车企业，原属现代集团，国际20家最大轿车公司之一。建立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现代轿车年产值100万辆，首要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载卡车。现在现代轿车公司已开展成为现代集团，其运营范围由轿车扩展到修建、造船和机械等范畴。

大宇

1967年，金宇中创立DAEWOO)轿车公司，它是韩国大宇集团的骨干企业，运用形似地球和花朵的大宇商标。大宇与美国通用轿车公司关系亲近，在创业之初便与通用公司协作出产轿车和八吨以上卡车及大客车。大宇以出口为方针，在韩国是最早出口轿车的企业，早在1984年就出口轿车到美国。

雷诺三星

雷诺三星轿车原名三星轿车，由时任三星集团社长的李健熙在1994年建立。李健熙建立三星轿车的本意，在于他以为轿车工业是多种工业的效果集结，建立了轿车部分，有助于三星集团旗下子公司(如：三星电力、三星电子)之间的协作。

公司在1998年开端有轿车出售，但很快却遇上亚洲金融风暴。因为三星轿车归于公司的非中心事务，很快就被逼要割让求售。在同一时期，其竞争对手大宇轿车终究被通用轿车收买。1998年12月，三星集团与法资轿车集团雷诺集团商洽，雷诺集团赞同于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元。