作者/张蓝翼封面/图虫构思
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藏身器盒、假护照出境、私人飞机转运......戈恩从日本胜大流亡的这一幕,堪比电影大片,震慑了全汽车行业。
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“大流亡”后,日本媒十分气愤,《读卖新闻》称这是胆小鬼行为,是对日本司法制度的公然讪笑,戈恩跑了也失掉了证明洁白的时机。日本检方则宣告没收戈恩此前缴纳的15亿日元(约人民币9700万元)保释金。
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处于保释状况、3本护照都在律师手的戈恩,终究是怎么“逃离”日本的富士银行股价?一个曾解救了日本国宝级汽车企业的人,一个曾被日本全国上下敬重有加的人,缘何落到现在这步田地富士银行股价?
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1/ 日产是日本人的自豪
“日产”,望文生义,日本的国产汽车,这个建立于1933年的品牌在日本人心里量太重,被视为“日本人的自豪”。
“二战”间,日产是日本军方最大的军车供应商。1952年日产跟英国的奥斯汀公司始技能作,凭借外力后,发展气势更是一路高歌,不仅发出 “DATSUN” 210型轿车,还在1959年发出了名声大噪的蓝鸟1000和蓝鸟5000两款车型。
在上世纪70年代,日产曾是世界上最大的汽车出口商,业务规模掩盖五大洲。但是在此之后,日产渐渐始胀大,甚至在90年代提出“901”——“90年代,世界第一”。
1990年,全原油价格再次上涨,从每桶14美元直接暴涨到40美元。油价上涨,使得市场对于汽车的需求也从求高新技能、动力微弱转成空间大、省油。同年,日本国土交通省又规则在日本销售的量产车最高功率不得超过280马力,这对热衷于发高性能、大马力的日产无疑是当头一棒。
环境惨淡,日本的各个汽车商都在求变。丰田依靠海外市场和杰出的口碑一直保持着不错的气势。本田则大力推广物美价廉的轻型自动车,一举超过日产成为业界第二。但是,此的日产却做了一个匪夷所思的决议,继续当技能宅,不顺应市场需求,不搞改款车型研发,反而减少产量。于是乎,其高端道路最终被泡沫经济溃散冲击得一败涂地。
到了90年代末,日产在日本国内销售的46款车型,只有3款盈,连续亏本7年,负债将近200亿美元。日产的主要作银行——富士银行,也在金融危机自顾不暇,哪里还有帮助。尽管日本政府也从前给日产提供过850亿日元的借款,希望帮日产走出窘境,但仍然是无济于事。
一系列的失利让日产在日本三大汽车厂商排到最结尾,接近破产。其国内市场占有率从最高的74%跌至1998年的不足20%,海外市场占有率不到5%,银行和通产省都已准备“抛弃医治”。
没办法,日产只好卖身自救。但棘手的山芋哪有那么容易甩出去。找老伙伴特,特说刚买了马自达,没有闲。找克莱斯勒,没有下文。就在这,“救世主”雷诺来了。
作为雷诺