本是电动化老司机，在华一向未翻开产品局势

图/IC

文|《财经》记者李阳赵成

修改|施智梁

连增12个月后，春风日产销量遇阻。

6月4日，日产我国发布最新数据显现，2021年5月日产我国在华销量为111096辆，同比下降14.6%；1-5月累计销量为591745辆，同比增加28.8%。

其间，春风日产5月单月总销量为8.84万辆(含日产品牌和启辰品牌)，同比下降16.1%，这是春风日产在接连增加12个月后，首呈现销量下滑，不过全年来看，春风日产1-5月累计销量47.94辆同比仍增加28.8%

虽然日产5月在华商场受阻，但并不影响日产近一年来的强势增加。在受疫情影响车市继续低迷的2020年，春风日产完成了接连9个月的销量正向增加，以全车系1133186辆的年销量，缔造了接连5年销量破百万的战绩。不过惋惜的是，春风日产仍未能完成全年正增加，也是日系品牌中仅有销量下滑的车企。

作为日系三强（丰田、本田、日产）中最晚进入我国商场的品牌，成立于2003年的春风日产承载着日产轿车在我国商场的悉数野心。

数据来历：乘联会；制表人：李阳

但是，长时间来看，春风日产在我国的翻开不容乐观。一向以来，日产最大的手刺是本钱操控和电动化技能，前者在轿车商场长时间翻开和剧烈竞赛中，简直走到了止境，且不利于品牌向上翻开；后者虽是大势所趋，但日产在产品层面稍显滞后。

现在，日产仍仅凭传统燃油车在商场中拼杀，在碳达峰、碳中和的大趋势下，燃油车的翻开空间已非常有限，如不加速电动化车型的导入，春风日产的后续翻开必将受枷锁。

“共情”营销初显战果

销量的攀升的中心原因当然是厚实的轿车产品遭到顾客共同认可，但我国轿车商场向来是酒香也怕巷子深，产品热销背面，春风日产共同的营销方法功不可没。

春风日产一向以为后疫情年代再实施“说教式营销”跟顾客交流必定行不通，只需经过各种带有温度的方法跟顾客“共情、共识”，才干真实赢得顾客对品牌的认可与忠实。

“共情、共识”已是春风日产当下营销的中心思路，所谓“共情、共识”，简略来讲便是从用户的真实需求动身，其间，交流至关重要。日产我国传达办理总部副总经理沈激向《财经》记者表明，“日产的营销战略，是选用群众脍炙人口的方法，和顾客活跃交流。”

日产的共情式营销，离不开2020年举行的云家宴，这场线上活动，有超越3700万友观看，春风日产称活动前夕，共收到了10728封车主粉丝的来信，有17379位车主在线许愿。

首届云家宴的成功让春风日产看到线上直播是和客户交流的重要途径之一，整个2020年，春风日产累计翻开了超越10场总部大型直播、超越1万场专营店直播，为春风日产带来了超预期的营销作用。

据沈激介绍，“近来第14代日产轩逸还联手特邀产品专家郭德纲，一同兴趣相声说轩逸，一起，日产也在活跃开辟直播、短视频等更多样化、主流化的新营销渠道，包含本年春风日产也入驻了小红书、知乎等渠道，自动融入更多顾客之中。”

直播除了能带来销量外，更重要的是有助于了解用户的真实需求，以便利后续营销计划更好地翻开。

从实践作用来看，春风日产也做到了从顾客实践需求动身。一位奇峻车主就向《财经》记者表明，“最初购买奇峻很大程度上是它能处理车牌问题。”该车主称，“购买奇峻可免费租借两年的广州车牌，期间拍到车牌就可直接替换，未拍到也可续租，但金额尚不清楚。”

车牌租借是否打乱商场尚不可知，但春风日产的营销细节肉眼可见。本年五一期间，全国范围内的日产4S店车水马龙，5日内斩获订单30543辆，便是最好的例子。

近来，《财经》记者来到坐落北京市大兴区的一家春风日产4S店，虽然是工作日，但店内仍旧人头攒动。

“最近店里的出售状况不错，尤其是轩逸，来一辆卖一辆。”该店出售向《财经》记者表明：“现在的轩逸归于新老同堂出售，老款轩逸提车周期在一个月左右，新一代轩逸提车周期在10天左右。提车周期相对较长，则是遭到芯片慌的影响。”

此外，《财经》记者还了解到，现在老款轩逸优惠起伏在1万元，新一代轩逸优惠起伏在6000元，楼兰车型更是直降4万元，可谓春风日产全系优惠力度最大。

用销量担任应战三缸魔咒

在日产许多车型中，能称得上销量担任的，也仅有轩逸和奇峻，这两款车在2021年都有换代车型发布，不过新款奇峻的上市之路充溢了质疑，理由是：它是一款三缸车。

全球轿车碳排放趋严的大趋势下，三缸车因为更小的排量，已遍及呈现在各大车企的产品矩阵中。但在我国商场，三缸车动力缺乏、易颤动、频卡顿的技能痛点家喻户晓，哪怕厂家一再强调技能上已处理这些痛点。

此前，通用、福特、吉祥等许多车企推出三缸车，无一例外惨遭商场暴打，终究不得不转换四缸发起机；同为日系车企的本田飞度在海外商场搭载三缸机，到了我国就聪明地换成了四缸机。

现在我国商场，三缸车虽不少，但底子都为边际车型，即便是主力车型搭载三缸机，也多半是作为贱价的入门车型。但是，奇峻作为日产在我国商场仅次于轩逸的主力军，却忽然转换三缸机，胜败权且不管，勇气真实过人。

关于这一做法，春风日产轿车出售有限公司副总经理张继辉给出解说：“期望顾客不要纠结三缸四缸，咱们已然敢推出这款车，便是有底气的。”

张继辉以为，技能在不断进步，假如总是拿曩昔龙头股份资金流向,龙头股份资金流向,龙头股份资金流向陈腐的观念看新的技能，是没有方法融入到新的技能，最好的方法是亲身去试一试。

一位轿车研制人员也向《财经》记者表明，“其实跟着技能老练，三缸车现已没有曩昔那么夸大的颤动了，许多时分不告知顾客这是三缸车，顾客底子感觉不出，但一旦说出了是三缸车，顾客往往就能挑出许多缺点，多是心思使然。”

清华大学轿车工程系教授宋健也向《财经》记者表明，“搭载三缸机技能的轿车好不好，不在三缸机技能本身，而在于运用技能的人。”明显，只需车企本身技能过硬，三缸机也能有不错的商场体现。不过，在宋健看来，打着小排量标签的三缸车是否就必定节能减排，仍充溢问号。

据官方材料显现，新款奇骏所搭载的1.5T三缸机比平等动力的V6发起机能节约27%的油耗，全别致骏选用了全新国产代号为KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发起机，额定功率150kW（204Ps），最大扭矩300N·m、归纳工况油耗最低5.8L/100km。

单从数据来看，新款三缸奇骏功能较旧款更为杰出。不过，在我国商场，功能参数早已不是衡量三缸车是否热销的要素，要知道，那些大张旗鼓又隐姓埋名的三缸车们功能参数相同不弱。摆在三缸车面前的大山早已不是技能问题，而是口碑问题。

全球风行的Leaf两度折戟我国

无论是花哨的营销手法，仍是技能老练的三缸车，终究是在燃油车的存量商场里挣扎，相较于三缸车商场的悬念，日产更应该引起警觉的是，在我国轿车的增量商场——新能源商场的缺位。

一位广州4S店出售人员向《财经》记者表明，“因为续航路程不行杰出，此前上市的轩逸电动版现已不再出售，现在咱们在售的车型全都是燃油车。”

值得一提的是，日产并没有像本田、丰田相同大举营销混动车型。据该出售人员称，现在日产售卖的一切车型均为非节能型燃油车。至于日产独步全球的e-POWER技能（增程式电动车），至少得比及2022年。

很难幻想，作为全球最早转型电动化的车企，日产在华的电动化布局会如此滞后。

要知道日产的电动化最早可以追逐到1947年发布的电动轿车TAMA。其最高时速可以到达65公里，续航路程可到200公里，简直能满意70年后的出行需求。一起，日产MarchEV是全球首款搭载异步电机的车型；日产PrairieJoy是全球首款搭载锂电池的车型；日产Leaf是全球首款热销的电动车型。

但是，有这样电动化见识的日产在我国商场毫无建树，全球热销的传奇电动车型日产Leaf，两度闯入我国商场，一向一无所得，惋惜离场。

2014年，已在全球商场闯出名号的日产Leaf曾企图翻开我国电动化商场，经过春风日产的启辰品牌进行了国产化，命名为“启辰晨风”，价格24万起。

数据上看，晨风的续航路程为175公里，质保5年10万公里，快充形式下，充电30分钟便可到达电池量的80%，这在其时的我国新能源商场已是适当不错的车型，惋惜的是，因为其时顾客对电动车的承受度太低，晨风在我国商场的体现一向不温不火，2016年晨风合计出售1916辆，远不如预期。

晨风在电动商场的折戟，也打消了日产在我国商场扩张的热心，随后几年，其他车企在国内新能源商场上动作一再，而新能源车热销全球的日产简直隐姓埋名。

直到2018年，日产再次切入我国新能源商场。这次引进我国的是功能全方位晋级的第二代日产Leaf，所用品牌也是我国最热销的家轿轩逸，即轩逸纯电版。

假如说日产Leaf第一次入华失利是囿于配套设备和消费认识等外部要素，那第2次的失利则纯碎是因为日产对我国电动商场的过错预估。

在电池技能日新月异的2018年，500km续航现已成为我国新能源商场的分水岭，但日产的新能源思想还停留在满意出行需求上，轩逸纯电版338km的续航当然能满意日常出行，但在续航焦虑的忧虑下，338km续航的20万等级电动轿车已得不到顾客重视了。

日产Leaf的两次入华失利，直接导致了日产在我国新能源商场上相形见绌，简直毫无作为。

pe出资,pe出资,pe出资现在，仅以商场而言，日产仍是日系三强里的大哥，但吃老本不是长久之计，在新能源以及节能车商场的缺位，将是接下来春风日产最需处理的难题。沈激向《财经》记者表明，“日产轿车计划到2025年向我国商场导入9款电驱化车型，其间包含全新纯电动跨界SUV车型—日产Ariya。”

缓不济急的日产，总算要向我国商场展示本身最强的电动化技能，在我国新能源商场上两度失利的日产，能否捉住我国顾客的心，仍充溢悬念。