经济观察报评论员陈白

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哪怕间隔“双十一”还有一月之久，快递业一年一度的备战也现已开端。

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继中通、圆通和韵达在国庆节前推出“双十一”期间提价计划后，申通和百世也提出从10月1日起上涨快件派送费。与此同时，快递柜运营企业悄然酝酿针对超越24小时未曾提取的快递收费。再加上8月31日《电子商务法》正式经过施行，关于电商渠道代收代缴电商产品税费的相关研讨现已在国税总局体系展开，能够估计经过电商购物交税将很快施行。

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和人力本钱、税负本钱一同上涨的还有纸价。9月中旬，原纸首要产地之一浙江温州区域8家纸板厂宣布提价函，而这仅仅近两年来接连提价的再一次更新。

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一切痕迹都显现，关于电商渠道来说，“双十一”赖以狂欢的促销狂潮，好像正在逐步失掉以往撬动天量买卖数字的那根阿基米德杠杆。

当瀛海威在中关村宣布“我国人离信息高速路有多远”的历史性之问后，我国互联的开展每年都呈现出指数等级的增加。不过，比及阿里巴巴们发现电商渠道的巨大生意潜力之时，关于我国互联的增加神话才算真实开端震动全球。贝佐斯们期望开掘物流这一日本学者西泽修提出的现代商业第三赢利源泉，可是关于物流的最终一公里，他们除了寄望于无人送货技能的开展，根本无计可施。

我国不一样。

假如说支撑起上世纪八九十年代我国工厂的是珠三角和长三角的人口盈利，那么某种程度上咱们能够说在21世纪今后席卷我国的互联商业浪潮，是建立在快递小哥、外卖小哥们的人口盈利之上。在那些游走于街头巷尾上的电动三轮车上，承载了从1.0年代起步的电商渠道，以及后来批量稍纵即逝的O2O，见证了我国互联商业模式的立异、迭代甚至逝世。

互联人口盈利的衰退，并不仅仅仅仅民数量现已根本饱满，更大的危险埋伏于线下——假如我国的电商渠道不能够再取得廉价快递的支撑，高速快跑的“双十一”买卖额，恐怕见顶的一天只会不可逆转地提早；而以往依赖于廉价线下劳动力的保洁、家居服务、外卖等所谓商业模式立异，恐怕也难以持续吹起估值的泡沫。

或许从这个视点，也进一步解说了电商们为什么会热衷于以林林总总新零售为名重返线下。从最终一公里开端，寻觅供应链上游企业办理本钱节省的空间，现已成为不谋而合的挑选。从自建各式生鲜便当零售门店开端，再往上追溯到自建物流体系、自建仓储，一度以“轻商业模式”见长的互联渠道们，现在一个典型趋势是，正在从头日益变“重”。

此刻或许咱们才干真实了解一度被认为是过期商业模式的商超巨子沃尔玛的样本含义：上一任沃尔玛总裁大卫·格拉斯从前这样总结：“配送设备是沃尔玛成功的要害之一，假如说咱们有什么比他人干得好的话，那就是咱们的配送中心。”丰田发明于上个世纪60年代的JIT式出产办理模式（JustInTime，又称实时出产体系）让全球制造业受惠至今。而关于咱们来说，一个显着的惋惜是，哪怕我国电商买卖量现已闻名全球，仍然无法为国际供给归于我国的企业办理计划。

在刘易斯拐点之后，狂飙突进的我国式互联经济，或许不得不接受的局势是回到和全球互联公司们竞赛的同一同跑线。失掉人口盈利这个先天优势的我国公司们，从粗放经营转向精密办理的阵痛，或许才刚刚开端。