（独家|华为造车团队换帅，原手机团队全面介入）

车事务团队是一个承载华为未来竞赛力的新团队，它的重要性和成熟度决议了这个团队中短期将一向处于调整状况

文|顾翎羽

修改|谢丽容

华为期望既帮车企“造车”又“卖车”来完结在轿车圈的弯道超车，可是现在并不顺畅。

《财经》记者从多个独立信源处得知，原华为顾客BG首席技能官（CTO）卞红林已于近来调任智能轿车解决计划BUCTO。7月27日，华为内部发文，免去了原华为智能驾驭产品线总裁兼首席架构师苏箐智能驾驭产品部部长职位，由卞红林接任。

这是继5月，顾客BGCEO余承东开端担任新增的智能轿车解决计划BUCEO后，华为轿车事务又一次严峻高层变化。

《财经》记者就上述信息向华为方面求证，到发稿未取得回应。

此次变化也意味着原先华为在终端战场上厮杀过的团队强势介入了轿车事务，“华为的车”进入交给阶段后，在顾客端翻开商场是燃眉之急。

近半年，华为一向处于轿车圈言辞风口，4月，华为联手北汽新能源推出了搭载华为Hi智能轿车解决计划的极狐阿尔法S，标志着华为已有自动驾驭量产效果落地。随后，华为又宣告在线上旗舰店和部分线下旗舰店卖车，首款车型是其和重庆小康股份（601127.SH）协作的赛力斯华为智选SF5。

商场暂时对此反响冷淡。依据乘联会数据，SF54月的终端交给量为129台，5月为204台，6月为455台。华为职工向《财经》记者表明，这些订单中的绝大部分都来自门店展车，真实进入顾客商场的“寥寥无几”。

怎么既帮车企造车又卖车？怎么弥合两条道路的距离？怎么快速树立轿车事务的商业闭环？这不仅是卞红林的新任务，也是未来华为横跨顾客事务和轿车事务的新出题。

01

两种道路

要读懂这次人事变化的深意，需求了解华为在轿车事务上的两种打法。

华为不造整车——至今中止，华为不具备整车开发途径和底盘技能，可是除此之外，华为简直介入了轿车的全生命周期。华为将自己定位为“轿车增量零部件供货商”，供应从芯片、操作体系到硬件、算法、云核算的技能闭环，这种全栈式的智能轿车解决计划。事务首要沿着两条思路，一是“造车”，供应轿车智能化零部件和解决计划给车企；二是卖车，在门店里售卖华为深度协作车型。

2019年5月，华为建立智能轿车解决计划BU部分，与四大BG并排，同属一级部分，隶属于ICT办理委员会办理，标志着华为正式进军智能轿车产业。尔后，该事务BG在适当长的一段时刻里坚持低沉，专心研制。

上一年，华为将智能轿车解决计划BU的事务统辖联系从ICT事务办理委员会调整到顾客事务办理委员会，并将后者重组为智能终端与智能轿车部件事务办理委员会，由长时刻主导华为手机事务的余承东任主任。

5月18日，华为内部发文称，余承东将担任智能轿车解决计划BUCEO，这是一个新增职位。他一起持续为顾客BGCEO，不再担任华为云CEO。

华为智选是华为顾客BG的事务，余承东智能轿车解决计划BUCEO后，将会发力交给和途径，“帮车企卖好车”。这是一个明显的信号——轿车事务从暗地走向台前，将需求承当更多商业变现的压力。

一方面，轿车产业革新的第二波智能化浪潮敞开。推动了芯片、传感器、通讯模块等硬件、操作体系、算法软件、应用软件在产业链中的位置提高。人工智能、大数据、云核算、5G等新技能等新技能更为要害，这是做ICT（信息与通讯技能）发家的华为的机会。

另一方面，由于美国制裁，华为简直现已被逼抛弃手机事务。有华为顾客事务职工向《财经》记者表明，自上一年开端，手机团队中层以上领导就在不断流向其他部分。还有职工向《财经》记者泄漏，华为要卖掉Nova系列手机给运营商，往后Nova会采纳相似贴牌的方式，终端事务往后将只保存mate系列和P系列。因而，以轿车补偿手机的收入窟窿，成为华为的新出题。

外界留给华为的时刻不会许多，而且今明两年，将是轿车产业这一轮智能化革新的重要窗口期。在此布景下，华为需求加速再加速，才干抢占更多商场。

外界局势在倒逼华为加速轿车和顾客事务的整合。

依据职场交际途径LinkedIn材料显现，卞红林结业于中国科学技能大学电子工程专业，2011年参加华为。现在，其LinkedIn主页显现身份仍旧为华为CBGCTO，及硬件工程和产品开发部总裁。

一位挨近卞红林的华为人士告知《财经》记者，卞红林没有轿车布景，可是在产品交给上具有丰厚经历。上述人士以为，技能都是相通的，特别ICT和智能电动车。其时车事务从Demo进入量产交给了，也是正常变化。

此次遭受革职的苏箐是典型的技能狂人，苏箐从海思芯片做起，曾领导开发了华为达芬奇AI芯片架构。华为智能轿车解决计划BU职工告知财经》记者，苏箐脾气正直，领导风格上“横冲直撞”，“技能至上”。

“咱们内部也说，像自动驾驭这么困难的事，或许得要这么偏执的人才干做成。”他说。

还有华为职工向《财经》记者表明，此前，华为车BU专门有团队担任做芯片整合，便是“硬件盒子”，苏箐觉得这个还有改善空间，所以自己重组了团队来做。

多位受访职工曾向《财经》记者谈到车BU内部竞赛剧烈所带来的的坏处。“内部都是赛马机制，领导层面也是，不同的高管担任不同的项目，这样速度是快，可是内讧也很严峻。”一位职工提及，此前仅激光雷达项目，华为内部就有三支团队在做，而且导致了其间一只体现欠安的团队多人离任，担任人相继离任。

本年7月，“华为智能驾驭总裁谈自动驾驭”一词登上微博热搜——在国际人工智能大会上，苏箐语出惊人，他在谈及特斯拉自动驾驭事端时表明，当机器和人类共生，就一定会形成事端率，讲刺耳点便是杀人。

“咱们要把其概率降到最低，咱们一定要知道这点。”苏箐着重：在未来的一百年内，机器的智商都不会超越人类，而L5级（即彻底自动驾驭）在这辈子也很难完结。华为将尽量让这个职业平稳度过未来5年的危险期，否则华为就可能是前史的“罪人”。

有职工向《财经》记者表明，华为内部有声响猜想此次革职也和这一正直言辞有关。

《财经》记者了解到，现在，兼任顾客BGCEO的余承东任车BUCEO。曾任华为日本运营商事务部、华为无线络事务部FDD产品线总裁的王军任车BU总裁。曾任北汽集团党委书记的郑刚任车BU副总裁和首席战略官，他被以为在促进华为和北汽的协作中发挥要害作用。曾任华为全球解决计划总裁、西欧企业事务部的何利杨任车BU副总裁和总经理，外界以为其将有助于促进华为和欧洲轿车大厂间的协作。

简略了解，在研制层面，硬件团队担任核算中心、传感器、电控部分的研制，软件团队担任自动驾驭算法和智能座舱，前者由智能驾驭事务线主导，后者正由原顾客事务团队大规模接手。

前述华为职工告知《财经》记者，智能座舱事务正处于人员整合的过渡期，“旱的旱死，涝的涝死。原先的一部分人无事可做，新曩昔的人手忙得不行开交。”

02

再快一点

怎么能快一点？华为轿车事务的布局能够概括为1个中心、2个方向、3种协作方式。

芯片，是华为轿车事务的中心。此前，华为的芯片才能首要会集在半导体子公司海思，方式相似于高通，都是纯做规划。在华为遭到美国制裁后，海思规划的芯片无法找到代工企业，华为企图经过出资抓手哈勃出资取得产业链自主才能。

现在，华为开端打造新的中心竞赛力——面向客户端，华为开端做偏解决计划的事务。在智能轿车范畴，这种方法将给华为带来很大优势。直接做芯片解决计划，意味着华为能够极大缩短车企开发流程。以高通类比，在高通和车企的协作中，高通的人物是二级供货商，其芯片需求与一级供货商德赛西威先行适配，由德赛西威完结解决计划，再与车企进行适配。在各家不吝余力加速产品发布节奏，以抢夺智能轿车窗口期的竞赛中，这将协助车企取得中心竞赛力。

在其时可落地的智能轿车量产效果上，“智能座舱”和“自动驾驭”是竞赛的两条主线。在此布景下，华为一是重注以核算中心（芯片）为中心的解决计划，二是之前在终端、无线上堆集的技能向车载搬迁的，比方电控、车载音控等。

3种协作方式，即针对不同车企，华为有三种不同的协作方式：一是作为轿车软件体系与智能生态供货商，供应华为HiCar相关多种车用APP；二是作为软硬件及智能化的全体计划供货商，供应包含华为DriveOne多合一电驱动体系、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面协作；三是HUAWEIInside全栈式计划，供应鸿蒙车机与自研车载核算芯片在内的全套HI解决计划，并可授权在车身上运用HI的Logo。

这三种协作方式，能够了解为协作深度不同，第一种最浅，第三种最深入。

值得注意的是，从未有一家零部件厂商像华为这么高调，将自己的logo打在车身上。

也便是说，从安排架构到产品推出的思路，华为都是为了习惯当下轿车产业革新所需求的“快”，但是到现在中止，“由于华为太有存在感”，车企们心存忌惮，真实乐意买单者还非常有限。

6月30日的上汽集团股东大会上，有出资者向上汽集团董事长陈虹发问，问上汽是否会考虑在自动驾驭方面与华为等第三方公司协作。陈虹回应称，与华为这样的第三方公司协作自动驾驭，上汽是不能承受的。

陈虹说，“这比如一家公司为咱们供应全体的解决计划，如此一来，它成了魂灵，上汽成了躯体。关于这样的效果，上汽是不能承受的，要把魂灵把握在自己手中。”

本年4月，北汽发布了搭载华为“HI”智能轿车解决计划的极狐阿尔法S，包含三颗96线激光雷达和华为MDC810核算途径，这也标志着华为自动驾驭量产效果的落地。据苏菁泄漏，在极狐阿尔法S这款车上，华为自动驾驭团队只适配了2个月，对算力的利用率就达到了30%-40%左右。

但是，据36氪报导，百度和华为其时一起在和一汽集团洽谈自动驾驭云的协作，而采用了华为inside计划的北轿车型露脸街头后，一汽集团就把商洽重心歪斜给了百度。

“国内主机厂之间利益割据太严峻，甘愿用国外的博世大陆，也不必华为一家。这个现状要打破不容易。”前述华为职工表明。

华为正在测验改动这种局势。

除了从安排架构上整合卖车和造车两条线，虽然赛力斯华为sf5上市后体现欠安，但华为并没有持续中止押注。华为职工向《财经》记者表明，本年赛力斯和华为还有两款协作车型要上，其间赛力斯sf7将在近期露脸。一位华为上海经销商告知《财经》记者，余承东表明，对赛力斯的期许是在全生命周期里边卖出几百万辆，为了达到这个难以想象的方针，华为拟定了开店计划，“首要便是在年末之前在全国两千家华为店肆里边都放上赛力斯轿车。”

此前，有多方音讯称北汽极狐也将会进入华为门店。对此，华为职工和经销商均向《财经》记者，现在有计划进入华为门店的，只要赛力斯一家。有人泄漏，北汽方面并不想和华为绑定太深。

6月，极狐与百度联合发布新一代量产同享无人车ApolloMoon，新车依据百度最新一代的同享无人车技能。对此，一位轿车职业人士点评，“传统主机厂都有多个供货商，华为就算再强壮，北汽也不行能让极狐只用他一家的产品”。

依据方正证券近期发布的研报，作为一家零部件厂商，华为首要有三个方向，一是瞄准整车商场供应；二是瞄准增量商场，为传统车企往电动化，智能化的过程中新出现的问题供应全体计划；三是瞄准产业链的增量商场。在国内企业竞赛力不强的范畴，打造自主方式。

企查查APP显现，华为近期新增“Autoware”商标请求信息，“Autoware”是国际上第?款?于?动驾驭汽?的“?体化”开源软件。《财经》记者从华为内部了解到，经过审阅的协作伙伴现已能够在社区里下载这款软件。对此，一位职业技能人士告知《财经》记者，这种软件的技能并不杂乱，华为的优势仍是在于5G技能对自动驾驭才能的加持，而更多的含义仍是在于开源，“这是在竖起大旗，招引协作伙伴。”

现在，华为拿下的大单包含将在年末量产的北汽极狐阿尔法S和长安协作车型。

《财经》记者了解到，华为与奥迪达就自动驾驭体系ADS计划达到协作，车型将在2023年推出，广汽埃安与华为联合开发的首款车型也确定于2023年末完结量产。从量产的时刻来看，华为连续了慎重、质量高于速度的风格，没有蔚来、抱负、小鹏的量产脚步快。