（海航重整引战，航司机场分居）

在宣告进入破产重整八个月后，海航四个重整程序二债会在国庆节前连续举办，重整草案也相继浮出水面。

四个各自重整的板块中，航空和机场两大板块首先确认了战略投资者，这两大板块也是海航集团的中心主业板块。

依据榜首财经记者取得的重整草案，两大板块都是经过引入战略投资者+扩股+债转股的方式进行重整，不过在引入的战略投资者和重整详细计划上有实质的差异。

假如重整草案取得投票经过，也意味着海航旗下的航空和机场两大事务板块从此各奔前程。

而在国内的民航业，一起具有航空和机场两大事务板块的海航集团，可以说是一个特例，因为相关民航法规曾规则，航空公司不能控股机场。

海航系下当地航司何处去

航空板块与机场板块引入的战略投资者，最大的不同是一个是民企，一个是国企。因为机场财物需求国资控股，以*ST根底（600515）为主的机场板块，确认的战略投资者是海南当地国资企业海南省开展控股有限公司（下称“海发控”）。

而以*ST海航（600221）为主的航空板块，从一开端就清晰了期望寻觅民营企业作为战投的意向，终究三家报名参加竞标的潜在战投也确实都是民营企业：均瑶集团，复星集团，方大集团。

终究，方大以380亿元（外加30亿元的危险救助金）的最高报价胜出，而假如重整成功，其将取得的，不仅仅是*ST海航的控股权，还有海航集团旗下十多家航空公司财物，包含现在还不在上市公司*ST海航中的当地航司。

据记者了解，海航集团旗下进入重整的客运航司，在境内有12家，境外有两家（香港航空，非洲加纳航空），其间，海南航空，新华航空，长安航空，山西航空，祥鹏航空，福州航空，乌鲁木齐航空，北部湾航空现已归入上市公司*ST海航旗下，而天津航空，首都航空，西部航空，金鹏航空还没有注入*ST海航。

而上述不少航司的股东中，都有当地政府的身影。比方祥鹏航空有云南国资持股13%，长安航空有陕西国资持股12%，北部湾航空有广西国资持股30%。

在海航进入破产重整之前，旗下部分当地小航司，还与当地政府签署过一系列增资扩股结构协议，比方北京政府旗下的首旅集团拟经过增资首都航空取得控股权，广西政府拟经过增资北部湾航空取得控股权，乌鲁木齐政府拟经过增资乌鲁木齐航空取得控股权。

不过依据记者了解的最新信息，上述结构协议因为海航进入破产重整并未正式实行，而假如重整完结，这些当地小航司也将不会分拆给各当地政府，而是作为一个全体终究注入到*ST海航，也便是由方大控股，不过，关于各当地政府已参股的航司，其品牌、称号和注册地都不会发生变化。

海航的机场板块挣钱吗

与航空板块比较，机场板块的战投，是彻底没有出乎资本商场预料的海南国资企业海发控。

依据重整草案，海发控将成为机场板块*ST根底的控股股东，*ST根底的原海航系老股东则将出局。

假如重整取得投票经过，海发控拿下的，将是国内最大的民营机场办理集团：*ST根底经过孙公司海航机场集团，共持有12家国内机场。

其间控股的机场有7家，分别是三亚凤凰、安庆天柱山、唐山三女河、潍坊南苑、营口兰旗、满洲里西郊、琼海博鳌；参股的机场有3家，分别是海口美兰、宜昌三峡、东营成功；办理输出的有2家，分别是松原查干湖和三沙永兴机场。

这些机场的盈余才能怎么？依据*ST根底的2020年年报，公司运营收入63.15亿元，赢利总额100.84亿元。其间，机场事务运营收入为13.40亿元，占公司营收的21.21%，营收排名仅次于地产事务；赢利总额-58.12亿元，占有了*ST根底亏本的一半以上，为亏本最大的事务板块。

而在2021年上半年，跟着*ST根底进一步从传统房地产职业向临空工业开发战略转型，以及伴跟着疫情的逐步操控，航空商场逐步康复，机场事务成为*ST根底最大营收来历，上半年完成运营收入10.16亿元，占*ST根底上半年营收的39.69%，但上半年机场事务仍亏本1.34亿元。

不过，*ST根底旗下的12家机场中，规划最大的海口美兰机场，上半年的归母净赢利现已超过了2019年同期，对*ST根底的赢利奉献巨大。

对此，民航业内助士林智杰对记者剖析，美兰机场首先“满血”复苏，首要得益于海南离岛免税方针，招引了许多无法出国的旅客来买免税品，机场免税店的提成租金收入康复比较快；另一方面，因为免税和旅行康复，招引了很多旅客，机场的航空事务收入也有较好的增加。

在不久前举办的*ST根底专研调研会上，海南省海航集团联协作业组组长、海航集团党委书记顾刚也透露了机场免税事务未来的增加空间：美兰机场一期免税店事务持续增加，美兰T2航站楼年末投入运营将让免税店面积翻倍；此外，具有海口市内中心区日月广场48万平米最大商业综合体，海南控股和中免集团均在日月广场开设免税店，业态面积超6万平米；ST根底现在经过参股、供给运营场当地式与海南控股、中免集团两个免税车牌公司协作。