中新沈阳2月21日电(沈殿成)门庭，是沈阳高铁基础设备段牛河梁高铁归纳修理车间桥梁工区桥隧工。桥梁上的部件数量可谓不计其数，哪怕一根小小的螺栓，都关系着高铁桥梁的安全，在30多米高的桥墩上，门庭与搭档们不只要对支座、螺栓、防落梁设备等进行全面查看，还要进入梁体内采纳敲击查看的办法，对梁体进行全掩盖查看。

自担任桥梁工区工长开端，门庭就坚持带领员工严厉执行桥隧查看修理作业规范，钻地道、爬桥梁，起早贪黑仔细查看，严把安全质量关，屡次发现和处置地道二衬裂纹、空响、掉块等安全危险问题，为高铁动车运转平稳疏通架起安全路。因他手中的查看锤总能准确无误地查找出梁体的“病害”危险，被工友们亲热地称为桥隧“神探”。

桥隧工多为高空作业，是一个高危工种。因地质原因和节约土地的考虑，高铁沿线不少区域选用高架桥梁的办法通车，京哈高速全线三分之二的路段设在高架桥上，全线共有161座桥梁、46座地道、228个涵洞，总长313公里，高铁桥隧工每次作业都要经过攀爬各种款式查看梯钻入30多米的“桥肚”内检修，仅有的维护设备便是腰间的安全绳。终年攀爬让他和工友们练就了一身“飞檐走壁”的绝技，他们也笑称自己为高铁线上“蜘蛛人”。

高铁作业大多是夜间，桥隧工们大多过着昼夜倒置的日子，即便是白日作业，桥隧工们也是在漆黑狭小的桥梁里，每次作业时刻都会到达6个小时以上，空阔的梁体内每隔一段时刻就会传来高铁动车呼啸而过的回音，巨大的噪声让作业人员耳朵嗡嗡作响，有时甚至会呈现时间短耳鸣现象。长时刻漆黑中作业让他们养成了一个习气，每次完结作业爬出桥梁时分都要闭一会眼睛，要不然眼睛会受不了。

桥隧工工作环境极端恶劣，特别是在“桥肚”的温差更为显着。夏天，密闭箱梁内犹如“蒸笼”一般，而冬季梁内的温度要比室外低上很多。因为上下桥梁不只耗时耗力，作业人员午饭简直都是在桥上简略地抵挡一下，作业人员预备的热水到正午现已结上了一层薄冰。

在其他员工眼里，门庭有着一身的身手，木工活、油漆活、水泥活，样样精通，可以随时切换。特别是在春运期间，因为生产任务加剧，再加上公路运输添加，常常会呈现轿车刮碰公铁限高架等问题。为了确保安全，春运期间他简直很少回家，一直盯在现场，每天至少要走十几公里路，如果有紧迫问题需求处理，多走几公里是常事，所以大伙都说他是马拉松运动健将。