刚上市Uber再裁人435人，约车想要挣钱怎样就那么难？来历：腾讯

9月11日，财经的报导，全球约车商业模式的发明者Uber上市之后，股价体现糟糕，面临着股东要求赶快完成盈余的巨大压力。鉴于此Uber正在采纳各种开源节流的办法。据外媒最新消息，Uber公司周二证明，其产品和工程技术团队又裁掉了435名职工。据国外媒体报导，在最新一轮裁人举动中，Uber公司从产品团队裁人170人，从工程技术团队裁人265人。在本周的裁人之前，这家陷入困境的公司在7月份现已辞退了400名营销部分的作业人员。换言之，Uber现已在三个月的时刻里辞退了800多名职工。

据一家美国科技媒体报导，Uber此次的裁人方案，相当于公司职工总人数的8%左右。二季度，Uber发布的财报显现，季度亏本额52亿美元，发明了2017年开端发布财务数据之后的最大亏本记载。作为比照，上年同期，Uber净亏本为近9亿美元。依据启信宝的数据，之前优步我国现已被我国闻名约车巨子滴滴收买，成为滴滴的一部分。

其实约车不挣钱好像并不是优步一家的作业，乃至也不是美国约车公司的作业，似乎全世界各国的约车巨子都存在不挣钱的问题。约车工业究竟该怎样看？

首要，咱们从约车的逻辑起点来看，约车之所以被称之为同享经济的来源，最中心的要害便是约车其实它并不是一最初便是为了挣钱的商业模式，同享经济的中心是将社会的搁置资源盘活，比如说所谓的约车，咱们假如从同享经济的视点来看，便是我每天都会开车上下班，可是我上班路上只要我一个人，我的座位是空着的，这个时分假如有人乐意付一点钱，我就乐意把这个搁置的资源给租出去，然后赚点油钱，这便是当时顺风车的一切逻辑节点地点。这个节点也就注定了约车假如从同享经济范畴动身很难挣钱的一个本源。

其次，约车还有一个问题，假如是这种搁置资源的约车的话，必然会面临着时刻和空间的不匹配，假如约车的司机都是兼职的话，那么很有或许呈现在上下班顶峰的时分，你想去居民区底子没人带你，除非有那种正好下夜班的人，所以正是由于约车在时刻和空间上的问题，许多约车企业都开端扶持专职的约车司机，让约车司机能够全面把作业变成开车，这样就能够满意日常营运的需求。而我国现在许多城市对约车司机都会要求当地车牌的轿车，当地户口的司机等等，为了更好的办理而且下降约车的危险，这才会有更多的专职司机呈现，可是约车渠道的人物仍是一个信息服务的提供者，想要完成大规模挣钱仍是十分困难的。

第三，约车真的要挣钱该怎样做？咱们看到无论是美国的约车企业，仍是我国的约车企业都不谋而合地开端约车的多元化脚步，uber送外卖送快递忙的不亦乐乎，国内的各家约车企业也在金融、外卖、快递等等范畴发力，可是全体来看仍是不太挣钱，其实关于约车企业来说，怎么能够用更低的本钱安排起司机来约车渠道服务，然后再经过多元化的工业组合和重组把工业链整合起来。比如说，金融便是一个很好的比如，约车司机平常大多数时分都是和渠道打交道，假如这个时分渠道能够把约车司机从储蓄到信贷，从稳妥到理财的各个服务都搞定的话，那么想要从中挣钱也就不难了。渠道经济的中心要害便是需求构建归于渠道的一整套系统，可是真实挣钱的点却需求在渠道之外，这才是渠道经济的真实内在。

Uber裁人之后能否真实完成盈余仍是一个未知数，需求咱们进一步考量了。