在占据了我国电动车市场份额之后，特斯拉又向充电桩基础设备的建造建议总攻。充电设备是促进电动车遍及的重要环节。

2月3日特斯拉宣告上海超级充电桩工厂建成投产，第三代超级充电桩(V3)正式下线。自2020年8月正式立项到正式投产，特斯拉充电桩项目在我国的建造用时不到半年。

充电15分钟可续航250公里

特斯拉上海超级充电桩工厂是研制和出产一体化的工厂，出资约4200万元，占地面积近5000平米，初期规划年产能1万根超级充电桩，主要为其高端充电产品V3，充电15分钟最高可弥补250公里续航电量。

特斯拉自建充电桩的音讯发布后，周四国内充电板块企业团体大跌。到周四收盘，A股市值最大的充电桩龙头企业国电南瑞股价跌落超越2%，国电南自股价大跌超越5%，易事特股价跌落近3%，特锐德、万马股份股价跌落也挨近2%。

到现在，特斯拉在华敞开的超级充电站已打破730站，充电络掩盖300个以上的城市。2020年全年，我国大陆共建造了超越410座特斯拉超级充电站，其间包含超越180座特斯拉V3超级充电站。

特斯拉大中华区售后服务总监薛钧成对榜首财经记者表明：“充电服务是特斯拉的一项重要服务，现在跟着道路上特斯拉车辆的增多，用户也面对公共区域充电设备缺乏等问题。为此，特斯拉已经在上海自建充电桩，将加大充电桩在车库、高速公路等公共区域的布置。”

此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口，业界剖析以为，超级充电桩在我国出产之后，不只可加快V3超级充电桩在我国的遍及，也能带动我国充电桩新基建的全体开展。

波士顿咨询公司全球合伙人徐杨对榜首财经记者表明：“特斯拉经过在我国布置超级充电桩的出产计划，正在渗透到整个轿车产业链，甚至有可能会参加到未来的家用充电。”

组织估计，未来10年，我国充电桩增量将超5000万根，出资空间近万亿，服务费收入年复合增加率达51.3%，充电桩规划增速在2025年前后到达顶峰，并随后敞开服务费安稳高速增加阶段。

特有的充电规范尚未向业界敞开

虽然电动车充电设备的运用远景宽广，可是现在电动车充电的规范好像依然不行完善。特斯拉的电动车由于充电而引起的事端也成为业界重视的焦点。

近来江西南昌一顾客投诉称购买了仅6天的特斯拉model3，在专用充电桩充电后无法发动，查看后发现是车辆的逆变器烧坏。特斯拉售后担任人称，车辆烧坏原因是车辆充电瞬间电流过大，这一回应引发了特斯拉与国家电之间的纷争。

南昌电对此回应称，特斯拉自用充电站有其特有的充电技能规范，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电设备直接衔接并运用，而非由电源线路衔接特斯拉电动车。换句话说，国家电以为自己供给的电流契合国家规定的电源质量要求，问题出在特斯拉电动车上。

一位特斯拉售后部分人士对榜首财经记者表明：“契合国家电源质量规范的充电桩给特斯拉电动车充电是没有问题的。”不过到发稿，导致车辆毛病的真实原因仍未查明。

但反过来，特斯拉的充电站现在依然只能为特斯拉品牌的车型充电。为此，业界人士呼吁特斯拉将其充电设备规范敞开给其他品牌的电动车，然后促进整个电动车生态体系的开展。

“假如它仅仅做关闭的体系，给自己的车用，那么只对特斯拉的电动车遍及有优点；假如它能把充电桩打造成一个敞开的生态体系，那么对整个的职业开展都是利好。”蜂巢动力总裁杨红新对榜首财经记者表明。

威马轿车创始人、董事长CEO沈晖也对榜首财经记者表明：“特斯拉建造充电桩对我国电动车开展有多大的推进效果，要看它是否对外供应和敞开充电设备。”

针对外界高度重视的特斯拉是否会把超级充电桩敞开给其他品牌的车型，陶琳此前回应榜首财经记者称，特斯拉尚未向业界敞开充电桩的原因，主要是出于安全性的考虑。“充电技能和车内电池办理体系需求坚持匹配，也就是说只要特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的功率才干到达最高。”陶琳告知榜首财经记者。

不过她泄漏，为了加快国际动力向可继续的方向开展，完成全球轿车的电动化，未来特斯拉也不扫除在适宜的时分将充电桩敞开给其他车型。“咱们不扫除这种可能性，可是咱们还需求验证敞开给哪些车型适宜，以保证电动车充电的安全性。”