车市遇冷，不只整车企业承受压力，站发稿零部件企业也难独善其身，两者之发布新闻途径间的对立逐步凸显。
近来，本乡轿车零部件供货商国威科技被传因资金链问题已停产并濒临破产，并由此导致多个自主轿车品牌的出产遭到影响，而该公司职工在上也发帖称“公司经常会拖欠工资，资金链有严重问题”。榜首财经记者向国威科技相关负责人求证，该负责人回绝对此事进行谈论，但供认“公司确实呈现一些问题”。
与此同时，零部件企业砸媒体发稿途径向整车企业的“诉状”也在不断增多，据万安科媒体发布途径技发布公告称，其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司（下称“万宝机械”）提交民事诉讼状，要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司（下称“力帆乘用车”）及力帆乘用车北碚分公司付出约607.57万元的货款。而据前瞻工业研究院的不完全统计，仅2019年头至今，就有数十起由零部件企业向整车企业建议诉讼、要求付出货款的事例。
轿车零部件职业人士李嘉告知榜首财经记者，跟着轿车工业“跑量”年代一去不复返，此前不在整车企业考虑范围内的整零联系，不只面对着一系列应战，乃至将成为轿车工业全体调整的起始点。
零部件企业承压
万宝机械自2007年起继续向力帆乘用车及力帆乘用车北碚分公司供给收购制动器、离合器总分泵等轿车零部件，但从上一年开端，力帆乘用车及力帆乘用车北碚分公司呈现未能如期付款的景象，而除了本次提起诉讼的607.57万元以外，力帆轿车本部也有21.19万元的货款仍未付清。榜首财经记者经过揭露途径了解到，除了万宝机械，还有多家零配软文途径件、信任企业也向力帆轿车及其子公司提起诉讼，总涉案金额达14.23亿元。
近期，力帆、华泰轿车等多个自主整车品牌及造车新实力呈现欠款等状况。因为整车厂遍及销量下滑，商场压力也在逐步往零部件企业传导。不只是本乡零部件企业，外资零部件企业相同面对着压力。
据外媒报导，因为遭到因为遭到第二季度赢利下滑的影响，博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣告了5~8%起伏不等的裁人方案，而遭到事务扩张过快，以及法拉第未来撤销设备供给合同所导致的坏账丢失等原因，德国老牌热处理设备供货商艾森曼也在近期向当地法院提交破产维护请求。
据盖世轿车研究院针对零部件企业的调研数据显现，整车厂迫于车市发稿途径压力大幅降价促销的布景下，有超越一半的车企会将压力转嫁到零部件企业身上，且每年要求供货商降价的趋显着势，最高跌幅更是超越10%。拖欠货款的状况也日益严重。一位要求匿名的本乡零部件企业负责人表明，有极单个整车厂，要求3个月账期后给6个月承兑，然后下线结算，乃至在拖欠付款长达数月的期间，还会要求供货商降价。
某外资零部件企业的高管钱亮告知榜首财经记者新闻发布途径，不同于外资零部件企业主要向合资车企供货，更多本乡零部件企业的主要向自主车企及造车新实力供货，因而当自主品牌及造车新新闻发布实力呈现出售不振，直接会导致本乡零部件企业的压力比外资企业的压力更大。
李嘉以为，从轿车工业链全体来看，长期以来轿车零部件企业与整车企业是“巢毁卵破”的联系，正所谓“覆巢之下、焉有完卵”，许多零部件企业在面对车企的压力是会挑选承压，但在整车企业本身都游走在存亡边际的环境下，欠款数额影响到企业本身的生计，零部件企业也只能经过诉讼、减产等手法进行自保。“假如一家整车企业的债款压力增大，势必会首要确保整车用户的供给，进而会紧缩零部件企业的金钱投进，这会导致零部件企业的薪资付出及研制费用遭到影响，进而会影响到零部件企业的产能供给，构成恶性的循环。”
怎么减压
除了商场调整导致车企本身的财务状况恶化等要素，“国六”排放的切换，以及“新四化”趋势下的转型，也为许多零部件企业带来应战。
钱亮表明，自从国内车市向“新四化”改变开端，一方面是“国六”、“双积分”等方针的压力，而许多有才能付出研制费用的头部车企纷繁开端转型，导致整车企业关于零部件企业所提出的技能要求也是越来越高，即便是职业界抢先的零部件企业，有时候也难以满意整车企业所提出的需求。
一位本乡发动机企业的负责人告知榜首财经记者，现在仅有少量外资企业具有可以满意国六规范的内燃机中心技能，因而大多数本乡企业只能匆忙选用外资零部件企业的中心零件和解决方案。
针对怎么破解现在整零关软文系的为难，韩国轿车零部件（我国）联合会会长朴英奎向第软文推行一财经记者表明，因为遭到此前韩系轿车在华出售不振的状况，现在该协会旗下企业也在寻求与我国本乡或合资车企协作的可能性，并借此机会扩展本身工业链，涣散职业危险。
部分零部件企业也着手布局未来出行。本年7月，博世集团轿车多媒体事业部宣告在上海建立其首个未来驾驭舱技能中心，大陆集团、采埃孚、巴斯夫及佛吉亚等跨国零部件企业也宣告，将针对电动轿车、智能驾驭及联轿车等方面在华建立研制测验及出产基地。
此外，有部分整车企业，正在测验向本乡零部件企业供给技能支持及规范。现在，华晨宝马现已完成发动机、动力总成及车身等中心零部件的本乡供给，有超越50%零部件完成了本地供货。该公司总裁兼首席执行官魏岚德在承受榜首财经记者采访时表明，整车价值的75%都是由供货商发明的，因而注重整零联系，让零部件企业加入到企业的中心利益联系，并一起展开研制协作，是车企要完成可继续性开展的重要要素。