9月11日,工业和信息化部发布《关于批改<乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法>的决议(征求意见稿)》,并向社会揭露征求意见。

本年7月9日,工信部发布了《双积分方针》批改案,并向社会揭露征求意见,9月11日,工信部正式发布批改《双积分方针》的决议(征求意见稿)。与7月份的版别比较,本次批改主要有三个改变:低油耗乘用车在核算新能源积分达标值时出产值或进口量按其数量的0.5倍核算(7月份的版别为0.2倍)、批改了新能源车型积分核算方法、批改了相关企业的界说。

安全观念:

进一步推进低油耗燃油车健康开展:与7月份批改案不同的是,本次征求意见稿对低油耗乘用车型在核算新能源积分达标值时出产值或进口量按其数量的0.5倍核算,即低油耗燃油车对新能源轿车的积分贡献度有所下降,能够防止部分车企因为技能独占导致双积分方针失效,0.5倍较之前的0.2倍愈加合理,将有助于促进我国新能源轿车行业更健康的开展。

分量在1.6吨至1.73吨之间的纯电动车型能耗方针值收紧:在核算1.6吨以上的纯电动车型的能耗方针时,核算公式由Y=0.0038*m+10.28变为Y=0.0044*m+9.24,通过核算可知,针对整车质量在1.6吨和1.73吨之间的车型,能耗方针值有所收紧,而关于大于1.73吨的纯电动车型,能耗方针值要求有所放松,方针利好带电量更大的车型。

对相关企业的界说愈加完善,加大监管力度:对相关企业的第三条界说由“获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供给企业,与该境外乘用车出产企业直接或直接持股总和到达25%以上的境内乘用车出产企业”变更为“获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供给企业,与该境外乘用车出产企业直接或直接持股(或许被持股)总和到达25%以上的境内乘用车出产企业”。并增加了“乘用车企业在相关联系判守时,应向工业和信息化部递送相关材料”的要求。

出资主张:全体来看,本次批改案与7月份的版别都表现出了对当时新能源车侧重纯电道路的状况的调整。本次批改案使双积分方针愈加合理,利于有技能堆集的头部企业,引荐长城轿车(新品周期+营销变革)、广汽集团(日系新周期+新能源技能),主张注重比亚迪。能耗规范要求的提高、以续航路程为中心的单车积分核算方法,都将使高能量密度技能道路继续取得注重,强烈引荐宁德年代(国内首先量产装车的NCM811方型电池供给商+获益合资车型放量)、当升科技(高镍三元正极技能国内领导者)。

危险提示:1)轿车行业销量不及预期:假如轿车行业销量不达预期,主机厂为了确保产值和销量,或将出现价格战,经销商终端优惠力度加大,盈余才能下滑,主机厂毛利率下降,将影响三四季度的盈余才能;2)原材料提价影响:假如上游原材料价格快速上涨,将影响主机厂和零部件企业盈余才能,而零部件企业因为相对弱势的话语权,或将承当原材料价格上涨带来的盈余压力;3)新能源轿车零部件本钱下降缓慢:假如三电尤其是电池本钱下降起伏不及预期,外加补助方针退坡起伏大、产品力缺乏等原因将导致新能源轿车全体销量下滑;4)方针不及预期:假如终究发布的正式批改案对双积分方针愈加宽松,或将导致新能源轿车产销增速不及预期。