一将无能累死全军春风轿车竺延风的进退维谷

眼下春风轿车集团还沉浸在50周年的庆祝上，可是作为春风轿车集团股份有限公司一把手的董事长竺延风，或许要感到很大的压力，留给他的时刻好像不多了。

从前风景无限，38岁就成为一汽“少帅”竺延风，现在现已步入58岁的光景，其从前宣扬的要“耐住孤寂20年”时刻快曩昔了，尔后鲜有高光时刻的体现。

自2015年调任春风轿车之后，业界很难看清他掌舵春风轿车这四年的心里改变，可是依据春风集团内部人士的描绘，“对外低沉，对内高压”是四年多时刻的描写。

自2015年接手春风集团以来，竺延风在春风除了进行人事调整外就未见有显着的建议，春风轿车终究要走哪种道路，奔向什么方针，并不显着，本来的中期方案“乾D300”早已不被提及，大自主、大协同简直等于宣告失利。

尽管这本来的战略方案并非竺延风所拟定，可是一向企图调整春风轿车的竺延风，好像没有后来调往一汽的徐留平那般具有决断与气魄，在竺延风主导下的4年时刻里，春风轿车阅历无数次“审计”与“人事调整”，现在变得人心惶惶，与相同阅历大规模人事和构架调整之后，快速安稳、持续向前的一汽集团构成显着对比。

尽管就任榜首年春风轿车完成2016年的427万辆高点，可是随后3年的逐渐下滑，令竺延风的决心备受冲击，春风集团也堕入进退维谷的局势。

接连3年完不成使命

因为曩昔2年时刻里，春风集团冲击450万辆方针接连失利，春风集团于本年1月20日，举行的2019年作业会上，宣告下调年度销量使命方针50万辆，即“运营赢利打破400亿元，轿车销量必达400万辆，应战410万辆销量。”

11月11日，春风集团发布了2019年10月的产销快报。

数据显现，春风集团10月销量到达26.25万台，同比下滑1.93%。其间，乘用车的销量到达22.53万台，同比下滑3.3%；商用车的销量持续坚持快速增加，到达3.7万台，同比上涨7.7%。

累计销量方面，春风集团1-10月的销量为235.85万台，同比下滑4.2%；乘用车累计销量197.75万台，同比削减5.97%。商用车累计销量38.1万台，逆势增加6.14%。

尽管商用车完成了逆势上扬，可是因为出售基数较小，没有可以给全体销量已支撑，所以春风集团的累积销量仍然出现下滑趋势。

依照现在的局势，春风集团可以确保上一年的相同水平，就现已是体现不俗了，可是，2个月的时刻里，春风集团想要填上164.15万辆的坑，这是或许性简直为零的几率。

因而，2019年也将会是竺延风主政春风集团四年时刻里，接连第三年完不成使命方针。

依据2019年4月1日修订印发的《中心企业负责人运营成果考核方法》说到，年度运营成果考核和任期运营成果考核等级分为A、B、C、D四个等级，国资委依据年度和任期运营成果考核成果对企业负责人施行奖惩。即成果升薪酬升，成果减则薪酬减。假使接连两年年度运营成果考核成果为D级或任期运营成果考核成果为D级，且无严重客观原因的，对企业负责人予以调整。

本年9月，春风集团党委常委、副总经理兼春风轿车集团股份有限公司副总裁、神龙轿车董事长安铁成调任我国轿车技能研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理，时刻现已曩昔2个月，春风集团仍然没有宣告由谁顶替其相关职务。

有音讯表明，接连3年运营成果考核压力下，春风集团未来或许还会有进一步的人事变动，作为董事长的竺延风和总经理的李邵烛，或许有或许无法在现有方位上功遂身退 。

越调越难的现状

客观而言，作为2015年回归轿车行业的“一汽少帅”竺延风，其时空降春风集团时，春风集团的全体战略节奏现已步入了徐平与朱福寿的“乾D300”方案、即所谓的“大自主大和谐”战略傍边。

或许是时隔7年的回归，竺延风并没有像2年后的原长安轿车董事长徐留平调任一汽集团董事长后那般大刀阔斧，大规模的调整构架和简直全员的人事从头竞岗，竺延风挑选了解并承受春风集团其时的情况与节奏，可是与此同时，依据春风集团内部人士的描绘，集团领导关于旗下各个板块的是坚持持续高压重视的，采纳的战略也是体现欠好就当即换人。

在这种内部压力之下，春风集团墨守成规的持续履行原有的方案与战略，持续扩张着地盘，在2016年一度冲击到了前史高点427.67万辆。

可是，春风轿车旗下自主板块缺少核心技能、品牌与车型过于堆叠的短板很快露出，在为了协同而协同，强行自主的战略下，推出的合资自主战略例如郑州日产旗下的风姿，以及春风启辰、春风裕隆等均遇到了开展的瓶颈。

有剖析人士指出，春风集团在乘用车范畴起步较晚，缺少相应的技能与人才储藏，为了完成短时刻出成果，才给出了大自主、大和谐的战略，期望以此可以完成弯道超车，可是，外资企业并不合作，除了春风启辰略有起色外，其他版块的合资自主均没有了下文。

面临看似巨大的板块系统，或许竺延风心理睬感到一团乱麻，自主板块四劲风傍边，风姿是合资自主，流行是商转乘试水，风景是春风小康的乘用车品牌，真实意义上100%归于春风轿车自主乘用车项目的独苗只要风神，可是风神，并没有什么根底与储藏。

像春风启辰、春风裕隆这些，仅仅强行列入到自主板块之内，以充分自主板块的门面。

全体来说，看似巨大的春风自主板块，内部扑朔迷离，派系树立。竺延风只能采纳对内高压来办理，春风轿车成为几大国有轿车集团傍边，人事调整最为频频的一个，从2015年调任到春风开端，春风轿车连旗下多个板块人事调整不断。

因而，春风集团只能无法押宝春风风神，可是，没有像样技能储藏的研制中心，也没有群众、丰田这样世界级的合资目标供给技能支持，春风只能依托PSA的底盘和发动机技能支撑风神开展，跟着神龙的销量雪崩，风神的远景也充溢疑云。

好在商用车体现还算不错，但这是竺延风到来之前，春风本来就具有优势的板块，因而，体现好坏都难以当成其成果。

有剖析人士指出，关于春风的窘境，竺延风并没有好的处理方法，正如其当年无法处理一汽的各种窘境相同，春风轿车最近3年的下滑，反映出春风内部的窘境与仿徨。

消失的旗舰春风A9

上一年底到本年以来，要说四大国有轿车集团傍边，哪一个品牌最为风景，给红旗并不过火，作为老一汽人，竺延风调任春风之后也曾想趁着其时红旗的沉寂，做一个能与抗衡的春风旗舰，那便是后来的春风A9。

2016年4月，竺延风亲自为其发布会站台，它的面世也与红旗的许多产品比较类似，依据其时的宣扬描绘，“不计成本，全力打造，用上了集团能用到的最好的资源和技能。”

声称花费了10亿的研制费用，因为春风A9是一个独立车系这也就意味着春风为其花费了10个亿，尽管没有徐建一年代的红旗动辄百亿夸大，可是关于一向重视商用车的春风而言，这是一笔不小的投入。

令依点小编猎奇的细节是，A9是出自与雪铁龙C6同一EMP2渠道打造，假如仅仅规划外形就花费了10亿元，那春风轿车的供货商也太美好了一点。

关于这样的一款重量级的产品，春风轿车和竺延风都抱有极大的期望，春风A9内部代号为“春风1号”工程，竺延风对其时春风乘用车公司总经理李春荣的要求只要八个字：卖出儒雅、卖出品尝。

终究，春风A9卖的很沉寂，本年前三季度销量228辆。

客观而言，春风A9其时的定位仍是有商场的，其出手也比后来的广汽传祺GA8、北汽绅宝D80等要早，而且也与红旗的定位做了差异，所谓“万事俱备、只欠春风”，春风集团缺少品牌力的刻画，全体大而不强。

剖析人士指出，品牌的刻画需求很多的人力、物力和财力，红旗品牌便是一个很好的比如，春风明显没有这样的心理准备。

事实上，从现在已知的揭露材料来看，竺延风主导春风轿车这4年时刻里，好像“调整”才是他的手法与战略。

彼时的竺延风38岁就掌握榜首轿车集团，曾着重：“干轿车工业，不能心气浮躁，要平心静气，耐得住孤寂，无怨无悔地坚持”，这成为后来轿车行业一句名言——““耐住孤寂20年””，但是，20年下来，58岁的竺延风，在掌握“二汽”立刻又是一个5年方案的时刻后，好像仍然没有与之相等的成果。

留给竺延风证明自己的时刻，现已不多了——“少帅”，再不张狂就要退休了。