3月23日收盘后，国内轿车职业巨子吉祥轿车交出了自己上一年的成绩单。

依据财报数据显现，2021年全年，吉祥轿车完成总营收为1016.11亿元，同比添加10.3%；完成净赢利43.5亿元人民币，同比下滑22%，尽管十分困难达成了千亿营收的成果，但全体的成绩却仍旧仍是增收不增利。

关于这一份财报，吉祥高管直言这是低于预期：“公司上一年的财政体现低于管理层原先预期，首要的原因在于年内全球芯片供给缺少。”而从股价体现来看，到3月24日正午收盘，吉祥轿车股价上涨1.34%，或许关于投资者来说，这份财报更多仅仅中规中矩。

不过，从更长时刻的维度来看，自从上一年的1月份创出了36.25港元的前史最高点后，吉祥轿车的股价便开端继续下行。到3月23日收盘，吉祥轿车股价报收11.96港元，较高点现已大跌67%，市值更是蒸腾2433.858亿港元，折合人民币1982亿。

很明显，尽管吉祥轿车十分困难达成了千亿营收的成果；但在这千亿营收的背面，仍然有着许多的问题和危险等待着吉祥轿车去处理。

关于吉祥轿车的这一份财报而言，背面既有亮点，也有不少的隐忧。

首要，不得不说的仍是吉祥轿车多元化的事务。

从财报上看，吉祥轿车的首要营收来自于轿车出售——轿车总销量完成132.8万辆，同比添加1%，完成营收876.97亿，在总营收的占比中高达86.31%。

不过，尽管轿车出售的营收占比十分高，但其实这并不是吉祥轿车赢利的中心来历，其赢利首要来自于研制及相关技能援助服务和知识产权答应。

据媒体报道，上一年吉祥轿车的合营公司净赢利添加了42%，其间领克净赢利添加37%，吉致金融净赢利添加45%。而技能服务和授权赢利等其他收入也在继续地添加，同比上一年大幅添加245.3%。

毫无疑问，尽管凭借着132.8万辆的轿车销量完成了千亿营收，但吉祥轿车的赢利添加却并非来自于买车，这既能够说是“赢利结构多元化”，但却也有点舍本求末的滋味。

其次，再来说一下吉祥轿车的高端化和新能源化。

从财报来看，吉祥轿车的高端化转型现已初见成效。详细数据方面，吉祥轿车的全体均匀单车收入添加到了87672元，同比添加9.0%，吉祥品牌CMA高端系列“我国星”系列在2021年销量超过了20万台，领克在品牌创建五周年之际累计销量打破65万台。

不过，另一边吉祥轿车的新能源转型却走得并不顺畅。依据数据显现，吉祥2021年新能源轿车共交给8.6万辆，占总交给量的6.8%，比较于早在上一年5月新能源轿车破百万、相同都是传统车企的比亚迪而言，吉祥轿车在新能源范畴现已落后。

实际上，吉祥轿车在很早的时分就现已开端新能源轿车的探究，无论是前期的油改电车型帝豪EV，以及后来的新的子品牌极星、几许，都没有很好的体现；而最新推出的极氪品牌，在推出之后也遭受了产品质量问题、缺芯等状况，吉祥的新能源轿车转型并不达观。

全体而言，从销量上来看，现在吉祥轿车仍旧是国内轿车职业的龙头，但却面临着卖车不挣钱、新能源轿车方面逐步掉队的状况。

吉祥轿车落到现在的局势，和其多年来依靠“并购”的开展方向脱不开联系。

关于吉祥轿车的开展前史，最早还要追溯到30年前的1991年。其时，现现已过出产冰箱零件赚到了第一桶金的李书福，在看到宝马、奔跑在国内大火之后，看着国内的轿车职业仍是百废待兴，所以决然投身到了轿车职业，开端了自己的“造车梦”。

时刻来到1998年，首辆吉祥轿车在我国台州临海基地下线；没过多久， 吉祥轿车自主研制的第一台轿车——豪情，也在浙江临海正式下线；2001年，吉祥拿到了轿车出产资质，成为了我国第一家民营轿车企业，随后吉祥开端规模化出产，体量敏捷扩展。

不过，尽管十分困难拿到了出产资质，但李书福和吉祥轿车一向面临着一个问题——技能过分落后，产品质量不过关。该怎么快速进步公司的技能，李书福没有挑选像其他车企那样死磕，而是挑选了收买国外的车企，这样就能直接运用外国车企先进的出产技能。

从此开端，在李书福的带领下，吉祥轿车便开端推广“拿来主义”，开端了张狂的并购：

2006年，吉祥入股英国锰铜公司，2013年全资收买锰铜控股；

2009年，吉祥收买了全球第二大主动变速器公司——澳大利亚DSI公司；

2010年吉祥以18亿美元的天价收买沃尔沃100%的股份；

2017年，吉祥收买宝腾轿车49.9%的股份以及奢华轿车品牌路特斯51%的股权

……

凭借着不断的对外收买，吉祥轿车的技能也跟着日新月异，特别是在2010年收买沃尔沃之后，吉祥取得了完好的轿车研制、出产规范系统，再加上用上了与沃尔沃一起打造的CMA架构以及新款发动机、变速箱，这直接让吉祥轿车的技能水平达到了职业顶尖。

而在先进技能的加持下，吉祥轿车的销量大增，逐步成为了国内轿车职业的龙头。回过头来看，吉祥之所以能这么快的兴起，对外收买能够说是功不可没。

不过，长期以来依靠并购的开展战略，也造成了现在吉祥轿车转型新能源乏力的局势。

这其间的道理其实不难理解。在燃油车年代，吉祥轿车凭借着收买国外车企，能够直接获取国外车企几十年沉积下来的技能。

但现在新能源轿车在全球范围内开展也不过十几年时刻，这需求车企自己去研制、去投入，而关于现已习惯了经过收买车企取得技能的吉祥来说，转型新能源轿车天然没有像做汽油车那么简单。

关于新能源轿车方面的落后，李书福天然也看在眼里。

早在2021年年头，李书福便在一封内部信中提到，吉祥正在拟定“两个蓝色吉祥举动”，一个指向以吉祥、领克为代表的混动（包括插电混动、增程式插电混动、小排量）途径，一个指向以极氪、几许为代表的纯电动商场。

很明显，这是关于2015年失利的“蓝色吉祥举动”作出的批改；从中也不难看出，李书福仍然在坚定地向新能源轿车方向尽力转型。

而从近期来看，吉祥轿车在新能源轿车方面也是动作一再。例如在3月23日推出了雷神Hi?X “超级电混”，直接对标比亚迪大火的“dmi 混动技能”，还推出了纯电续航路程超200km的“超级电混”车型，从种种痕迹来看，吉祥轿车正期望经过纯电、插电混合两个方向，对现在一众抢先的新能源轿车完成弯道超车。

不过，现在新能源轿车职业竞赛剧烈，无论是造车新势力“蔚小理”，仍是传统车企比亚迪、长城和广汽，乃至是外国巨子如日产、本田以及“BBA”都在向新能源轿车方向转型，吉祥轿车想要完成弯道超车的难度无疑十分大。

再加上原材料提价、轿车职业缺芯、未来新能源轿车补助削减等多种状况下，吉祥轿车在转型新能源轿车上，明显还有很长的路要走。