在跨界造车这条道路上，苹果的野心正不断显现。

据报道，摩根士丹利猜测师凯蒂·休伯蒂(KatyHuberty)预估，本年苹果公司将在轿车研制上投入近190亿美元(约合人民币超1300亿元)。值得出资美股而整个轿车行业的研制开销为800亿~1000亿美元。

“苹果的终究目标是在在轿车技能方面研制‘笔直整合解决方案’。”此前，休伯蒂曾表明，轿车将来的结局之争，必将是在一种笔直集成解决方案的竞赛。

有猜测以为，一旦苹果在其拿手的范畴即工业笔直整合中发力，这将成为其“跨界造车”的中心竞赛优势之一。

苹果造车痕迹由来已久

近年来，苹果一向被质疑“立异力低、噱头多”。值得出资美股虽然价格一向居高不下的苹果在2020年4月15日发布的新款iphoneSE中主推“性价比”优势，但仍反应平平。

苹果2020年第二财季陈述显现，苹果总营收583.1亿美元，同比增加1%；净利润为112.49亿美元，同比下降3%；大中华区营收94.6亿美元，同比下降7.5%；iPhone产品线营收289.6亿美元，同比削减6.7%。作为苹果中心产品线，iPhone不只营收创下了曩昔四年同期的最低水平，并且在苹果总营收的占比跌破了50%。

中心产品销量遭受上升瓶颈，令苹果亟需投入立异范畴以坚持其创造力和吸引力。事实上，苹果对轿车行业的跨界痕迹并非无迹可寻。乔布斯曾揭露表明：“苹果有才能，有渠道去规划制作一辆车。”而最近苹果公司取得的“沉溺式VR”(虚拟显现技能)技能专利，则进一步将苹果“跨界造车”主意提上日程。

2013年，苹果推出“iOSinthecar”方案，宣告进军轿车范畴。2014年，该方案更名为“CarPlay”。值得出资美股苹果好像并不满足于其时要害与轿车厂商进行车载体系协作的局限性，由此推出了“ProjectTitan”，并进一步表明要打造一款杰出推翻轿车行业的全新车型。

图片来历：Apple(我国)官网

但由于苹果公司内部一向对优先开发整车制作還是软件开发，定见纷歧，直到2017年取得加州自动驾驶轿车测验许可证后，研制意向才终究确定为自动驾驶。而其在无人驾驶范畴的开发进度适当缓慢，据2019年年头的陈述显现，苹果的无人驾驶均匀脱离次数为871.65次/1000英里，值得注意的是在，在此技能范畴位列世界第一的Waymo，水平现已到达0.09次/1000英里。

值得一提的是在，揭露信息显现，苹果现已先后发布70项相关专利，除了车载体系、自动驾驶等智能化相关专利，还包含电动机、悬挂体系、灯火、车辆导航等方面，而苹果的Carplay车载体系现已在轿车行业得到广泛应用。值得出资美股

视特斯拉为竞赛对手？

事实上，苹果一向在为整车研制“积储力气”。据悉，早在2015年，苹果就招募了菲亚特克莱斯勒(FCA)前高档副总裁DougBetts，此前他担任FCA全球主导产品的质量和服务作业。

尔后，苹果还将“吸纳”人才的要害方向转向特斯拉，于2018年8月挖走了46名曾供职特斯拉的职工，掩盖制作、安全和软件工程等多范畴。到2019年底，苹果从特斯拉挖走的职工总数达500人，其间包含特斯拉别离主管轿车车身规划、轿车动力体系、车辆研制工程、轿车内饰四个范畴的首席轿车规划师安德鲁·金、驱动副总裁MichaelSchwekutsch、原高档副总裁DougField、工程副总裁SteveMacManus。值得出资美股此外，苹果还从福田轿车(600166)挖走了170名职工。

有猜测以为，苹果公司在轿车研制范畴投入资金巨大，或与其一向将相同致力于轿车技能研制的特斯拉视为竞赛对手有关。与苹果手机事务在我国销售市场销量低迷构成鲜明对比的是在，特斯拉在我国销售市场正“顺风顺水”。正是在基于此，苹果或是在期望经过加大轿车范畴研制以从头取得我国顾客的喜爱。

财报显现，2020年一季度特斯拉全球交给量8.84万辆，其间，我国销售市场交给1.67万辆，占总交给量的20%左右。此外，5月8日，特斯拉刚刚取得一笔来自我国银行(03988)的无典当循环借款，以支撑上海超级工厂的扩产。

休伯蒂表明，“这场游戏的终究不可能只是在与其他轿车制作商协作更先进的CarPlay版别。”他以为，苹果需求操控渠道的顶层规划、内部结构、体会和服务。以特斯拉为例，其笔直动力整合解决方案包含SolarRoof、SolarPanels、Powerwall和Powerpack，调集了动力收集、发电、存储和运用三个进程的解决方案。值得出资美股而苹果或也将致力于在轿车体系进行一体化的改造晋级，也就是在从iPhone、ipad到MacBook所一向沿袭的技能思路。

但事实上，业界对“跨界造车”好像一向持张望情绪，重出资、低报答、造车自身的复杂性、失利事例居多也为“跨界造车”增添了更多不确定要素。在此布景下，苹果轿车的研制之路能否如猜测般顺畅？