摆在想买新动力车型顾客面前之路，忽然呈现了岔路，一个是绵长的提车周期，而另一个是被厂商暗地里无情地锁电，新动力车还能不能买？现已购买新动力车的车主们又仰天长叹：为什么厂商不回应？不召回？

轿车电气化之路一定会向前开展，这是动力年代背景下所推进的。你说未来是氢动力的全国，昂扬的制氢与运输本钱不是车企能在短时间内所接受的。因而，未来很长时间内还将是以动力电池为驱动的电动车全国。车企将会面对更多应战，榜首，怎么提高电池能量密度来处理用户路程焦虑？第二，用“锁电”来分摊原材料上涨的制作本钱？咱们分别来分析。

怎么提高电池能量密度来处理用户路程焦虑？

现在市面上干流电池组分为三元锂与磷酸铁锂，其特性想必我们也都清楚。三元锂电池组会在不同原材料配比下提高能量密度，合作电池热办理体系，安全确保动力电池的日常运用。大都搭载三元锂电芯的车型，其NEDC纯电续航基本上都超过了500公里，乃至有些能够声称到达700公里。但锂离子但是个“坏孩子”，它十分活泼，很不听话，即使你的热办理体系再先进，过充也会令其越发活泼，终究导致“BOOM”起火爆破，不只自己的车没了，乃至连他人的车也没了。

厂商在宣扬电池容量时一般都说最大值，但很少有提安全值，究竟续航路程是电动车最大卖点。比如说宝马X1插电式混动，其电池容量官方称为24千瓦时，但实际上能运用的容量为18.5千瓦时，容量少，续航路程当然就少，容量都打了近7折，纯电续航路程必定也7折。

但人家是插电混，电池没电还有内燃机加持，而纯电车在没有内燃机补电下，用户只能靠快慢充进行补电，特别快充状态下是极端检测电池办理体系的，怎么安全分配电流给每个电芯，可有用防止自燃产生。尽管有不少厂商开端对电池组外壳下文章，运用更为安全的原料打造“装甲”级壳体，但锂离子爆燃的冲击力是适当凶猛的。“保守派”厂商一般将电池容量安全值设定区间比较窄，深度放电或许就60%左右。而“激进派”为了续航路程数字美观，深度放电或许会设定在80%或许90%，更有甚者到达95%。因而无论是传统车企，仍是造车新势力，他们在某一时间内忽然发现了，只需防止用户过充，其实更能有用地经过电池热办理体系束缚锂离子。所以“锁电”技术敞开了，这样就不会承当召回带来的巨大本钱。

厂商经过OTA对车辆体系进行指令传达，首要是为电池热办理体系传递新的消息。尽管电池组充电至80%之后会进入涓流充电，但假如能将80%之前再做20%左右的安全缓冲区，或许会对三元锂电池组愈加安全安稳，这便是“锁电”的意义。不过，这是一种被动式且不光荣，由于“锁电”后，本来被打了7折的续航，会再次缩短，特别在北方冰冷冬天下，车主看到续航路程又少了，必定会更焦虑。

用“锁电”来分摊原材料上涨的制作本钱？

无论是传统车企，仍是造车新势力，用“锁电”来确保三元锂电池组的安全都是下下策，他们现已被本钱所“劫持”，为了防止电池组起火爆破，从而带来的后续召回本钱，“锁电”来下降危险是最马到成功的，但续航才能下降也是十分显着的，这就与开始宣扬存在不符。一般厂商“锁电”都是私自进行，用温水煮青蛙的战略，在无形中完结“锁电”使命。

原材料上涨是国际大环境形成的，这个无法防止。金属镍价格3月初在英国伦敦金属交易所初次打破每吨10万美元，创前史新高。原材料的上涨必然导致电芯价格上涨，跟着电池供货商价格上调，电池组作为新动力车制作环节中最重要的部件之一，将左右制作本钱。

这儿就不得不说威马品牌了。威马开始阶段还能在宁德、谷神、力神、姑苏宇量四家电池供货商中进行挑选，首要是为了让顾客能有更多的挑选。但跟着原材料上涨，“宁王”首要上涨价格，威马作为造车新势力必然会在资金方面吃亏，无法接受涨价带来的本钱飙升。从电芯供货商自选，到“我用啥你用啥”？威马品牌诚信一泻千里。

不只威马无法接受原材料上涨带来的供货商价格上涨，广汽埃安也没办法接受，他们的弹匣电池电芯现已从宁德年代更换成中航锂电池以及其他几家，无法进行“锁电”只为求产品安全不爆破。

结语：

顾客成为了原材料上涨，以及躲避产品召回的“牺牲品”，厂商为了电池安全偷摸“锁电”，续航越来越短，用车感触极差。北方电动车用户未来用车环境将愈加恶劣，而南边用户假如不为了寻求续航才能，其实挑选磷酸铁锂电池更省心。