一艘满载集装箱的货轮沿江而下（孔华/摄）
央视音讯（记者孔华 何川）长江，中华民族的母亲河，大江入海口，是经济最活泼的增长极，带动着两岸连绵数千公里的经济带。进入新时代，中心要求对长江经济带“共抓大维护，不搞大开发”，这条中华民族的母亲河面临着怎么打造愈加速捷、高效、生态和成色更纯的“黄金水道”的问题。
何为“黄金水道”？
繁忙的武汉港（孔华/摄）
从四川宜宾到上海长江口，2808公里的长江干流横贯东西。
经过多年的开展，现在，长江干线航道悉数为高等级航道（即Ⅲ级及以上航道），沿岸有亿吨大港数量抵达14个，万吨级的泊位581个，长江干线货船均匀吨位现已抵达1630吨，居国际先进水平。
长江航务办理局局长唐冠军介绍，长江已成为国际运量最大、通航最繁忙的河流，2017年，这条干流上的货品经过量达25亿吨，接连多年居国际内河首位。
现在，长江水系完结水运货运量和货品周转量占全社会货运量和货品周转量的20%和60%，其间，沿江经济社会开展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货品运送量（中上游区域达90%）首要依托长江航运来完成。
唐冠军介绍，水运相对于其他运送方法具有出资省、运能大、成本低的经济优势和占地少、能耗小、排放低的生态优势。在运能方面，一艘5000吨级船只相当于100辆轿车、100节铁路车皮的运量；在运价方面，一般货品运送水运每吨公里只要1分5厘左右，铁路是2.5-3角，公路是5角-1.1元；在能耗方面，水运、铁路、公路每千吨公里运送周转量能耗比为1：1.8：14；在排放方面，水运、铁路、公路单位运送排放量比为1：1.2：4.8。
作为我国最大的内河航道，长江带动了经济社会巨大开展。
长江经济带11省市具有内河货运船只近12万艘，长江航运从业人员超越200万人（其间船员超越50万人），直接带动工作超越1000万人。据测算，长江航运每年对沿江经济社会开展的直接奉献达1200亿元以上，直接奉献达2万亿元以上。
打通“最终一公里” 树立归纳立体交通走廊
但实际上，因为存在“最终一公里”没有打通的问题，运能大、价格低一级要素并没有让更多企业“喜爱”水运。
上海元初供应链办理有限公司物流事业部总经理袁洁颖告知记者，他们曾测算过，假如从国外进口轿车零部件或许整车从上海走水路到四川成都，跟陆路的费用差不多。因为要从大船倒到小舟，再从小舟倒到卡车，费用并不低。
国家发改委归纳运送研究所研究员樊一江指出，因为与铁路、公路、管道及支流之间没有很好联接，长江航道存在“最终一公里”没有打通的问题，影响其全体效能的发挥。
为加速打造长江黄金水道，扩展交通络规划，优化交通运送结构，强化各种运送方法的联接，进步归纳运送能力，2014年、2016年，国务院和相关部委别离发布了《长江经济带归纳立体交通走廊规划(2014-2020年)》和《“十三五”长江经济带港口多式联运建造实施方案》，明确提出，到2020年，建成横贯东西、交流南北、通江达海、快捷高效的长江经济带归纳立体交通走廊。
“现在，沿江一些港口的疏港铁路、公路和硬件设备都在建造中，未来联接条件将会明显改进，但高质量的归纳立体交通走廊的构建还要进一步进步运送服务、安排等‘软’方面的组合功率，并与工业、城镇化全体布局以及生态环境等统筹考虑。”樊一江说。
布局联运服务 开展现代长江航运
舟山江海联运中心完成通江达海（材料图）
本年4月10日，满载2万吨铁矿砂的“江海直达1”号，从浙江舟山港域动身，直达安徽马鞍山港。
“500多公里航线，其间90多公里在海上，450多公里在长江。”“江海直达1号”规划团队首要成员吕冰介绍，“江海直达1号”是我国第一艘既能在海里，也能在内河（长江）飞行的船，是专门为江海联运量身定制的船型，较同类海进江（海船）船只造价下降约10%，载重量添加约13%，能效进步约12%。
“原先，一艘远洋货轮从巴西拉回来40万吨铁矿砂停靠舟山港域后，先卸货，再倒到小舟上；小舟到了上海或张家港，又要从海船倒到内河船上。而现在，经过‘江海直达1号’可直接从舟山港域直达马鞍山港，少倒一次船，至少节省了两天时刻，还节省了10元/吨的倒船费用。”浙江新一海海运有限公司江海办主任洪松定介绍。
从马鞍山港经过“江海直达1”号运出的钢材，可直接从舟山港域抵达“一带一路”沿线国家。
国务院批复建立的舟山江海联运服务中心，成为江海联运的重要演示，成为推动长江经济带与“一带一路”战略互动的枢纽和桥梁。
就在舟山在赶紧建造江海联运服务中心的一起，长江沿岸的多个港口城市正在赶紧布局铁水联运、水水联运。
正在建造的武汉阳逻港铁水联运工程，一旦完成铁水联运，上游的货品能够经过铁路、公路等方法抵达阳逻港，在这里，可经过“汉新欧”班列发到“一带一路”沿线国家，也可沿江而下，通江达海，抵达沿江城市或滨海各国。
“铁水或江海联运在运送份额中每进步1%，归纳运送效益就能进步10%；合力建造长江黄金水道，开展现代长江航运，招引更多适水货源向水路运送搬运，能够更好地发挥水运经济优势和天然的生态优势。”唐冠军表明，构建完善的沿江归纳立体交通走廊，开展铁水、公水、江海联运，能够更好地发挥长江作为“黄金水道”的黄金效益，发挥归纳交通运送的组合效益，促进物流业降本增效。