本报记者 陈茂利 北京报导

进军锂电池范畴赶上大股东减持，近来，北京威卡威轿车零部件股份有限公司（002662.SZ，以下简称“京威股份”）被质疑存在蹭热门炒作股价以合作股东减持。

10月22日，京威股份回复深交所重视函中“是否存在合作股东减持”问题称，“公司持股5%以上股东德国威卡威股份有限公司减持公司股份事项朴实为其本身依据现金流的需求做出的决议。公司出资建造锂电池项目事项不存在以蹭热门炒作股价来合作股东减持的情况。”

事出有因。在零部件企业京威股份经过大手笔“买买买”跨界新能源整车折戟，许多人认为京威股份将停步于跨界之时，近来该公司宣告投建10GWh 锂电池项目引发本钱商场接连重视。音讯在10月11日一经发布，京威股份股价在第二天开盘便涨停。

令中小出资者始料未及的是，10月13日，就传来股东减持和深交所下发的重视函。深交所要求京威股份就锂电池项目与公司事务的协同性等多个问题做出阐明。

就本钱商场关怀的京威股份出资锂电池项目资金来源，公司短期偿债承压等问题，该公司回复《我国运营报》记者称：“因公司事务繁忙，不方便承受采访，望请谅解。”

利好音讯被质疑合作股东减持

近来，京威股份发布公告，依据公司战略开展规划，公司方案出资建造10GWh锂电池项目，锂电池产品将使用于新能源车动力体系和储能体系。

依据公告，京威股份宣称，10GWh锂电池项目将分期建造，一期工程出资8亿元，年产能为2GWh，建造期12个月。

关于资金来源，京威股份在回复深交所重视函中表明，“公司将本次2GWh锂电池项目8亿元出资方案全体分为1GWh+1GWh两个阶段施行，无需一次性出资 。其间5亿元固定资产出资，3亿元铺底流动资金。项目的阶段性资金需求将以公司自有资金为主。”

关于此次出资锂电池项目，京威股份表明，公司经过新主业锂电池产品的开展，可一起带动轿车铝合金零部件的增加以及电池模组、电池包新产品的扩大，完结公司全体规划的快速扩张，以到达归纳实力的全体提高。

受此音讯影响，京威股份股票在音讯发布第二日开盘便获涨停。关于京威股份布局锂电池项目，有不少股民表明，出资锂电池有远景。

不过，就在许多股民梦想京威股份成为下一个天能电池、宁德年代时，10月13日，京威股份发布的一份减持公告给出资者浇了一盆冷水。京威股份公告称，10 月 13 日，公司接到股东德国威卡威股份有限公司所持公司股份减持达 1%（1499.999 万股）的奉告函。

京威股份这波操作一度被质疑是合作大股东减持。深交地点重视函中要求京威股份自查，是否存在蹭热门炒作股价以合作股东减持的景象，是否存在涉嫌内情买卖的景象。

10月21日晚间，京威股份发布公告，“公司出资建造锂电池项目是公司依据战略开展需求，从实践开展需求动身，结合锂电池商场开展远景，为完结公司归纳实力的全体提高而做出的决议方案，且相关决议方案进程合法、合规并及时履行了必要的信息发表。德国威卡威近三年的减持行为是既往接连存在的事项，且远早于公司本次出资事项，两者无任何联络。因而公司出资建造锂电池项目事项不存在以蹭热门炒作股价来合作股东减持的情况。”

进军新能源整车折戟而归

放下大股东减持不说，在锂电池概念大热的当下，一家零部件企业跨界进入锂电池范畴应该被认为是正常出资，但记者重视到，也有不少中小出资者对此表明质疑，乃至认为是“画大饼”。

长时刻重视该公司的出资人士向记者指出，曩昔几年，京威股份在新能源整车出资上的“重复”，让他对京威股份方案的锂电池项目存疑。

这家中德合资的乘用车表里饰件体系归纳制造商在2015年宣告进军“新能源轿车范畴”后，经过“买买买”先后拿下多家新能源工业链上的公司，但是以京威股份出资的江苏卡威、深圳五洲龙为代表的公司不只没有助力该公司完结“造车梦”，还耗费了京威股份2015年曾经在零部件职业辛苦堆集的“家底”。

迫于资金压力，2018年，京威股份一口气出售11家子公司或参股公司股权，既包含新能源范畴的公司，又包含三家盈余奉献高的公司。其时，京威股份便显出“撤离”之意。

2019年7月，本报记者实地造访发现，京威股份要点布局的新能源整车项目在1年半时刻内一向未有实质性开展，项目规划用地仍是一片“荒土地”，该公司公告称，“将停止秦皇岛新能源整车出资项目。”其董秘表明，“公司新能源事务停止了，要点开展零部件主业。”

关于停止新能源整车出资项目的原因，京威股份方面解说称：“经过近几年公司关于新能源整车商场的调查，新能源整车工业短期完结盈余概率比较低，且建造期需求 2～3 年时刻，在建造期内只要大额建造开发费用开销，零部件主业成绩难以支撑。”

零部件主业能否支撑起“锂电池梦”

零部件主业成绩没能支撑起京威股份的“造车梦”，那么时隔两年时刻，再度进入新能源范畴，该公司是否具有布局锂电池项目的本钱？

翻看京威股份近年来财报发现，该公司的盈余情况并不达观。京威股份2018年、2019年、2020年三年经审计扣非后净利润分别为-5.25 亿元、-21.06 亿元、0.65 亿元。仅2019年一年，京威股份亏掉了该公司历年净利润之和。2020年才刚从跨界整车带来的暗影中走出，完结盈余。

尽管2021年上半年，公司净利润同比有所增加，但财务指标仍然不容达观。到2021年6月30日，公司货币资金金额为2.54亿元，短期告贷金额6.06亿元。

就是否存在短期偿债压力较大的问题，京威股份回复称，“到2021年6月30日，公司资产负债率32.49%，处于职业中下游水平，负债压力较小。”

值得注意的是，京威股份考虑到“公司运营效益稳步提高，运营活动发明现金流量不断向好”，然后猜测，未来公司运营性现金流量的净额可以掩盖本次出资锂电池项目的资金需求。这意味项目存在危险和不确定性。

动力电池归于技能密集型、资金密集型职业。据不完全统计，2021年一季度，以宁德年代、比亚迪、国轩高科等为代表的动力电池企业相继发布了20多个动力电池相关新投建项目，全体出资金额高达1600亿元，建造年产能超越350GWh。

核算下来，均匀1GWh要投入4.57亿元。依照职业标准，京威股份10GWh锂电池项目花费或将超越40亿元。由此来看，零部件主业的盈余是否能一向支撑京威股份10GWh的动力电池项目完结建造存在不确定性。

别的，跟着动力电池新技能使用的增多、电池产品能量密度的提高、产线出产功率进一步加速、设备集成度进一步提高，锂电池产品的价格呈下降走势。现在商场上磷酸铁锂电池组价格在0.8~0.85元/Wh之间，三元动力锂电池包价格在0.9~0.94元/Wh之间。

与商场均价比较，作为拟新晋选手的京威股份猜测，“公司出资的锂电池项目为经过自主进行差异化功能开发的锂电池产品，包含电芯、PACK模组。在现在的技能条件下，该产品的猜测全体价格会略高于商场上其他产品。”京威股份指出，归纳现在锂电池上游原材料的价格趋势，该公司锂电池产品价格为1.5元/Wh。

从数据来看，若京威股份真实量产锂电池产品，其产品与宁德年代、亿纬锂能、比亚迪等电池厂商旗下产品同台竞赛时将不具价格优势。若没有价格优势、技能优势，将怎么开拓商场，获得订单完结盈余。从上述视点考虑，豪赌锂电池对京威股份来说将是险途。