答：打开悉数 现在各手机APP端还不能够下载到 神州专车app的，由于现在还在内部公测阶段， 内部公测凭二维码下载、试用

人们认为全部现已定型之际，网约车商场烽烟复兴，暗潮涌动。

美团入局，易到重启，嘀嗒插队，网约车烽火重燃

2017年12月月底，美团宣告拟定在、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个城市展开网约车事务。而在此之前，早在2月份，美团打车就在南京试水并成功取得了南京市网约车运营资质。

有报导称，美团打车仍旧接连了同享出行范畴的“传统战略”——价格战。相较于滴滴出行对司机的20%抽成，美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%。在其他城市敞开报名时，注册成功的车主还能够定量收取开城后三个月的“零抽成”福利。

在美团宣告进驻七城三天后，2018年新年榜首天，易到宣告旗下渠道华夏有的“Young”车型晋级为“易达”车型，并且易达车型在美团打车将进入的7城，渠道对司机的抽成从本来的21%下调至5%。一起，易到宣告渠道将初次接入出租车，整合进易达车型中。

与此一起，1月18日，一贯低沉的嘀嗒拼车高调完结品牌晋级，改名成为“嘀嗒出行”，并全面敞开扩张之路。据南都记者报导，自上一年12月份嘀嗒拼车出租车事务进驻广州以来，其在司机端的补助不断加大，一个月补助至少耗费4000万元。

此外，其他相关渠道也不肯错失这次洗牌。首约轿车展开出租车网约车试点事务，直接与出租车公司对接，凭借出租车职业的转型，做自己的网约车事务；同享单车职业俊彦摩拜，与各大网约车渠道互通有无，并建立自己的出行服务公司；而主打新能源轿车同享出行服务的曹操专车，也相继进驻各大城市，并宣告了自己在2018年的事务方针。

2017年岁末，滴滴出行创始人、CEO程维承受媒体专访时表明：网约车竞赛在2016年就完毕了，2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年咱们会全面反击。

可见，网约车商场并没有依照程维的剧本开展。

一角窥冰山：年亏本数百亿

前史总是惊人类似。两年之前，当Uber开端进入我国，当神州专车、快的、滴滴还在抢占商场时，贱价和补助便是这些这些企业手中的利器。

2016年4月份，神州优车向新三板提交了上市招股书，成为同享出行职业界首家发表成绩的公司。招股书中表明，在曩昔的几年时刻里，神州优车年亏本高达37亿元。这在其时引起了轩然大波，也使得业外人士一窥这个职业的真实情况。

但是，这只是相对势弱的神州优车的官方表明。这个数额，在这个风口浪尖的职业里，算多吗？

Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾在承受采访时表明：咱们在美国是盈余的，但咱们在我国每年亏本超越10亿美元。但是，滴滴公关的高档副总裁欢然则反击道：“Uber的亏本假如不到15亿美元，我愿意为自己的话担任。”但假如现实真如欢然所述，Uber在我国均匀一单补助40元，日订单量100万单核算的话，优步上一年仅补助一项就耗费掉146亿元人民币。

那么，滴滴出行在价格战中耗费的就少吗？

英国《金融时报》泄漏，根据拿到普华永道审计过的滴滴快的在2015年5月上一轮融资前给投资人的陈述显现：只是在2015年前五个月，滴滴就亏本3.05亿美金，快的同期亏本2.66亿美金。假如依照兼并后叠加，则滴滴快的在不到5个月的时刻里就丢失了5.71亿美金。假如依照相同的核算，2015年全年将丢失14亿美金。

不过需求留意的是，滴滴快的是在2015年5月左右才上线的快车，之后更是上线了代驾、巴士等事务，假如只是出租车和专车两项事务就能烧14亿美金，那么下半年新增的事务只会烧的更多。

优步CEO特拉维斯·卡兰尼克在年头的战略协作发布会上宣称，滴滴每周花7000万——8000万美元来补助司机，滴滴副总裁欢然回应称，相较优步每单补助40元，滴滴的单均补助只是为优步的1/5到1/4，也便是8——10块，以欢然的口径核算，滴滴每天1000万单，上限是每天补助8000万人民币，全年补助在292亿元人民币左右。

两年前的这场混战，参战各方究竟投入了多少，咱们无从知晓。但仅从流露出来的少许信息，咱们也只能窥到这冰山的一角。

混战背面是紊乱

网约车职业的这种价格混战，关于大部分的顾客来说，可能是脍炙人口的。究竟，企业的这种厮杀，不只能够让顾客享用到更低价的价格，还能够让网约车司机取得更高的收益。

但是，这种混战影响到的真的只要渠道自身吗？关于顾客真的就百利而无一害吗？

其实不然。

短期来看，顾客的确享用到了渠道补助所带来的优惠。但是，在不知不觉中，顾客却失去了更多。定价机制不通明、顶峰时期随意提价、重复收费歹意扣钱、迟到绕路服务差等等，都是这种歹意竞赛所带来的苦果。不久前，中消协发布《2017年十大消费维权舆情热门》，这份陈述显现，网约车接连两年都成为投诉热门与维权热门。

其次，价格战役关于商场的影响无疑是巨大的。网约车的价格战，其本质上都是本钱的粗犷竞赛。本钱的终究意图都是抢占商场，然后获取更多的本钱。在价格战期间，渠道方需求不断融钱、烧钱来确保竞赛的可持续性。而一旦价格战役完毕，本钱暂时退出，渠道不再大规模烧钱，胜出方垄断商场，用户之前取得的小恩小惠便会云消雾散，关于顾客的克扣便会显露出来。与此一起，这个商场也很难再有其他渠道参加进来，生长起来。价格战之后的网约车商场，难有新鲜血液的流转，这关于整个网约车商场来说，无疑是可怕的。

商场冷却，重归理性，政府引导在出租车作为首要出行方法的年代，考虑到出租车是城市出行的重要组成部分，它不经占用社会性的公共资源，还会直接影响到市政交通办理，所以它在许多国家都会承受政府控制，乃至包含定价。

当网约车以迅雷不及掩耳之势扰乱这个商场之后，面临随之而来的种种问题，政府也有必要采纳相应措施。

2016年7月28日，酝酿两年之久的《网络预定出租轿车运营服务办理暂行办法》发布，宣告专车合法化。为了确保网约车职业的揭露通明、良性开展，为了保证顾客的权益，《暂行办法》中一起对网约车渠道、对网约车车主都做了严厉的规则和约束。随后，各地方对网约车的办理方针相继出台，在细节上做了进一步的弥补和阐明。

与此一起，相关监管部分也对各大企业、部分进行了严厉的监管和把控。

今年年头，在新一轮的网约车大战迸发之前，美团打车相继被、南京两地监管部分约谈。在约谈前，南京市客管处就曾因外地车牌车的问题，约谈美团打车相关担任人，并提示美团打车依照现有法律法规，来标准运营，一起也应加强对渠道上车辆人员的办理。

可见，在国家层面也不期望看到在职业界持续演出这种紊乱的“价格大战”。

通过一年多时刻的冷却，顾客们现已逐步明晰渠道商们的游戏规则，一起大多数顾客也建立了服务体会优于价格的消费理念。单纯的价格战役难以很好的满意用户的出行需求，优质的服务才是当下消费主力们最为渴求的。

尽管此番烽火重燃，参战各方来势汹汹，但由于种种条件的约束，必然难以构成超大规模的价格大战。商场趋于稳定，本钱开端回笼，政府加以引导，顾客也回归理性，网约车职业也终将朝着一个良性的方向开展。

答：榜首档是商务出行用车，现在样式只要凯美瑞，新君越，帕萨特，还有少数K5。 第二档是公事型的七座的GL8商务车， 第三档是豪华车，奥迪A6和宝马5系。神州专车提这些车辆的挑选，这的产品规格是十分一致的，并且这些车辆满是0公里的新车。