《经济参考报》记者日前得悉，2009年到2015年我国累计出产新能源轿车49.7万辆，在全球新能源轿车销量中占比超越三成。未来环绕新能源轿车商场的开展，我国将进一步完善相关方针系统，对补助方针进行调整。 在近来举办的我国电动轿车百人会论坛(2016)上，科技...

《经济参考报》记者日前得悉，2009年到2015年我国累计出产新能源轿车49.7万辆，在全球新能源轿车销量中占比超越三成。未来环绕新能源轿车商场的开展，我国将进一步完善相关方针系统，对补助方针进行调整。

在近来举办的“我国电动轿车百人会”论坛(2016)上，科技部部长万钢表明，依照EVI(电动车开展建议)计算的规范，到2015年末，全球新能源轿车累计销量到达95万辆，其间纯电动轿车超越35万辆。这个数据没有包含我国的49万辆新能源车，照此预算，我国新能源轿车销量的全球占比超越30%。

多位专家表明，我国迄今推出的多项针对新能源轿车的扶持方针，在促进国内电动轿车商场开展上，起到了无足轻重的效果。

万钢表明，2015年，我国从置办补助、税费减免、研制支撑、消费优惠、基础设备以及规范规范等方面出台了一系列严重方针措施。《国家要点研制方案新能源轿车要点专项实施方案》清晰了“十三五”战略方针，为未来五年的技能创新确认了开展的方向和方针。我国的方针更具有针对性，为鼓舞新能源公交车的运用开展，接连出台了完善公交车制品油价格补助方针、新能源公交车推广运用考核办法等；各种方针东西多样化，跟着工业的开展逐步优化与调整，如新补助退坡机制、税费减免、限行限购等非财务扶持方针相结合，构成了一套方针的东西箱；扶持的范畴愈加广泛，覆盖了整车、动力电池、充电设备等很多范畴，树立了从研制、出产、购买、运用、监督各方面较为完善的方针系统。

据了解，未来我国将进一步完善新能源轿车相关方针系统。万钢指出，我国电动轿车规范系统在逐步完善进程中，现行的有用规范到达了87项，正在查看待批的规范有5项，在整个规范系统下，还有44项细分的规范正在研制进程傍边。专家们构成了一套规范研制系统，近两到三年可以完结榜首轮一切的规范规划。

财务部部长楼继伟说，消费补助的方针初衷是培养初期商场，实践证明这项方针是行之有用的。但长时间履行消费补助，企业简单患上方针依赖症，紧盯方针去设定产品，缺少技能研制和工业晋级的动力和压力。职业简单呈现低水平盲目扩张，构成新的工业过剩。因而，补助方针要习惯供应侧结构性变革，进行调整完善。

楼继伟还表明，针对部分企业数据造假，骗得财务补助，财务部、工信部、科技部、发改委近来将联合安排专项查看，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，查看和处理结果向社会揭露。此外，财务部一直在尽力推动树立新能源轿车积分买卖机制，重复证明和研讨过屡次，现已有成形的思路，它凭借商场的力气鼓励和倒逼企业，把更多资源投入产品的研制和技能创新上，可防止部分企业的补助依赖症和骗补行为。

闻名经济学家吴敬琏表明，政府需求做的榜首件事是供给杰出的法制环境和平等竞赛的运营环境。其次，要树立杰出的教育系统和基础性科学研讨系统，科研首要分为基础研讨、运用研讨和开发研讨，其间基础研讨部分应首要由政府承当职责。此外，政府应该介入那些需求比较大的出资和不确认性的革命性的技能或许共用技能，以分管小企业的压力。最终，政府应该想办法促进企业进入规划出产，如削减企业排污和补助需求方等。

吴敬琏还提示政府部门特别需求留意两件事:一是防止竞赛后补助，“现已进入竞赛了，对有些企业进行补助，实际上是冲击了其他企业”；另一个则是政府不可去确定技能道路。他以为，政府应该去安排、规划，最好是顺水推舟的来拟定规划，建立渠道让许许多多的单位都来供给规划想象，这样或许危险小一些。(林远 实习生 章静怡)