中车四方股份公司刚刚对外发表，由其承当研发的时速600公里高速磁浮实验样车6月21日在上海同济大学磁浮实验线上成功试跑。这标志着我国高速磁浮研发获得重要新打破。时速600公里高速磁浮填补了高铁和航空运送之间的速度空白，能够构成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度愈加合理、高效、灵敏方便的多维交通架构，满意不同人群出行需求。

作为一种新式高速交通形式，高速磁浮具有高速方便、安全可靠、运送力强、舒适准点、绿色环保、保护本钱低一级长处。业界以为，它的使用场景丰厚，既可用于长途运送，即“走廊化”交通，在大型纽带城市之间或城市群之间构成高速走廊，促进地区间协同展开；又适用于中近距离客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际衔接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”展开。

时速600公里高速磁浮交通体系的研发，是科技部国家要点研发方案“先进轨迹交通”要点专项课题。该项目由中国中车安排，中车四方股份公司技能担任，聚集国内高铁、磁浮范畴优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所一起攻关，意图是霸占高速磁浮核心技能，研发具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化体系，构成我国高速磁浮产业化才能。

自2016年7月项目发动以来，历经近四年的科技攻关，项目团队打破高速磁浮系列要害核心技能，成功研发了实验样车，经过地上调试和静态实验，此次车辆进入线路动态运转实验，初次试跑。

高速磁浮课题担任人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速磁浮是包含车辆、牵引供电、运控通讯、线路轨迹四大体系在内的强耦合体系，经过样车线路实验，能够开始验证动态条件下高速磁浮各体系间的接口联系和耦合特性，为体系及核心部件要害功能的验证与优化供给支撑。

在磁浮实验线上，实验样车初次进行体系联合调试，展开了多种工况下的动态运转实验，包含不同轨迹梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完结七大项200多个实验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地上牵引、车地通讯等要害功能进行了全面的测验。“在多工况实验条件下，车辆悬浮导向安稳，运转状况杰出，各项要害技能指标契合规划要求，到达规划预期。”丁叁叁表明。

中车四方公司发表，此次实验样车成功试跑，完成了从静态到动态运转的打破，获取了很多要害数据，高速磁浮体系及核心部件的要害功能得到了开始验证，为后续高速磁浮工程样车的研发优化供给了重要的技能支持。

记者得悉，现在高速磁浮项目研发开展顺畅，实验样车成功试跑的一起，5辆编组工程样车的研发也在稳步推进中。依照方案，时速600公里高速磁浮工程样机体系估计在2020年末下线，将构成高速磁浮全套技能和工程化才能。未来，经过高速磁浮演示工程建造，进行时速600公里线路运转等相关作业，能够推进该技能的继续创新和产业化落地，拉动我国高端配备制作晋级和战略新式产业展开。