英为财情有最新的波罗的海指数（BDI）行情查询，还有完善的波罗的海干散货指数历史数据和走势图。

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波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济目标，它包含了航运业的干散货交易量的改变。

BDI波罗的海指数是由几条首要航线的即期运费（Spot Rate）加权核算而成，反映的是即期商场的行情，因而，运费价格的凹凸会影响到指数的涨跌，所以，假定现在的原物料需求添加，表明各国对货轮运送的需求也跟着进步，在此情况下，运费的涨幅假如能够大过油价本钱的涨幅，当然其获利就可保持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运送股的股价也会上涨；假定现在原物料需求仍旧添加，但货轮供应添加而打坏运费商场，此刻BDI波罗的海指数会跌落，当然运送股的股价也会跟着跌落，所以，运费凹凸的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的要害。

BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运送钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因而，散装航运业营运情况与全球经济景气荣枯、原物料行情凹凸休戚相关。故波罗的海指数可视为经济抢先目标。

BDI是个指数，不是软件~

波罗的海干散货归纳指数（Baltic Dry Index）这是航运界用来观测整个散货商场的指数。你看这个网站去，有比较具体的介绍以及每日BDI的指数：

我好像没看见有专门看BDI的软件。网上根本查得到的~其他BCI BPI BHMI的指数在这个网上能直接找到~一般是每周四发布~~

ffa是远期运费合同类似于期货,也是能够炒的.而bdi反映的是当时的运费水平的.运送服务也是产品,所以就和产品的现货商场和期货商场相同相互影响.

1经过bdi影响ffa

FFA的初衷是作为一种运价危险管理工具.购买运送合同的人(进出口商)能够经过购买ffa产品来躲避bdi上涨的危险,确定赢利.而出售运送合同的人(船公司)能够经过购买ffa产品来躲避bdi跌落的危险.而一些投机者违反了这一初衷,舍本求末,将ffa视为赢利的源泉,经过操控bdi的目标来获取暴利,最有名的台湾的TMT公司,该公司购入巨额ffa产品,而做多bdi.比方让自己的船搁置在港口晒太阳,然后形成某些航线的运力严重,以献身自己船只营运赢利和固定本钱为价值交换更多的ffa商场收益

2经过ffa影响bdi

这个道理比较简单,FFA代表未来的运费水平,天然他的凹凸是现在运费水平的风向标,然后影响bdi指数.

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