“特斯拉要挟”与自我打破：新能源轿车离别“幼年”

只用了5个月，开端被定位为一条鲶鱼的特斯拉现已敏捷生长为我国车市的鲨鱼。这种结局并不意外，或者说早在两年前特斯拉刚签下在上海临港的地块时，这一场景就现已被预言。

仅仅很少有人会想到，预言会这么快成真，尤其在新冠肺炎疫情给车市构成严重冲击时，特斯拉却好像获得了逆势上涨的催化剂。5月，国产Model3接连第二个月销量过万，稳占我国新能源车企销量第一，已攫取17.7%的商场比例；与此一起，在我国车市的微弱助力下，特斯拉的市值超越丰田，成为全球最大的轿车企业。在全球车企的至暗时间，特斯拉却迎来了自己的高光时间。

不过，尽管从“偶像派”的形象尽力成了“实力派”，但从年头秀强股份连夺11个涨停的“特斯拉概念”误炒，到“减配门”、一再调价争议、保密查询的霸凌投诉，对特斯拉的争议却只少不多。

特斯拉带来的狂欢与热烈与我国新能源轿车商场全体康复的缓慢构成鲜明对比。面临2019年车市跌入负添加和2020年疫情冲击的两层冲击，从中央到当地，与新能源轿车相关的产业方针密密麻麻的推出，新基建春风一次次的将充电桩和新能源轿车送上热点论题榜，但消费的热心却很难点着，传统品牌在新能源轿车中的占比不断下滑。与此一起，新造车企业资金链断裂危机一再演出、协作违约事情层出不穷。当然，新的协作测验也在不断出现。

一涨一落，在新能源商场的许多不确定性下，特斯拉带来的职业性碾压、新造车企业的生计挑选、以及新能源技能道路的挑选，不得不再次引发业界考虑。

提早到来的特斯拉“杀伤力”

有人说，2020年上半年我国新能源车市的节奏都让特斯拉带着走了，这话并不偏颇。特斯拉在2019年12月国产，2020年1月就以2625辆的产值在国内新能源车企职业排名第五，即便疫情也没有影响特斯拉的出产与出售，到5月，Model3本年已在我国卖出30800辆，其间销量主力是补助后价格为27.155万元的国产规范续航晋级版车型。

与此一起，曩昔5个月中，关于特斯拉国产将给本乡新能源轿车品牌带来丧命冲击的正告声不绝于耳。但在打破地域维护和以更敞开的姿势引进外资的方针风向下，这种正告并无法对特斯拉的攻城略地带来任何影响。

这种“特斯拉恐惧症”好像浸透到了新能源轿车开展的每一个节点中，包含4月新一版新能源轿车补助方针出台后，许多车企的第一反响并不是因补助继续延伸而欢天喜地，而是忧虑“30万元以下”的价格门槛不光不会起到阻击特斯拉的效果，反而有或许促进其将降价，对国内品牌构成更激烈的冲击。而这种忧虑一语成谶，仅半个月后，特斯拉就由于调低价格引发了又一轮的车主征伐。

从3月开端，特斯拉由于自动驾驶硬件减配、为投合补助新政而接连下调价格，以及事端频发等争议事情安稳停留在论题榜上，仅有的一场胜局或许是3月工信部出手，就“减配门”一事对特斯拉进行的约谈，但终究在进口车待遇上也不了了之。

另一方面，没有肯定的朋友，也没有肯定的敌人，在利益为正路的商业逻辑里，特斯拉在我国吸引力构成了一边在腹诽其超国民待遇，另一边却在狂蹭其热度的“对立”现象。从本年1月开端，受国产特斯拉Model3投产带动，A股商场妖股频现，先是模塑科技由于海外孙公司半年前曾接到特斯拉定点意向函而接连7天涨停，紧接着秀强股份因在春节后斩获11连板，终究本相却是“能否接到特斯拉太阳能房顶订单尚存在不确定性”的误炒。

站在顾客视点，在“30万元的电动车只要特斯拉最值”的一致下，相同对特斯拉又爱又恨。但特斯拉好像一直掌握着主动权，究其原因，产品在手，竞争力和影响力全有。这或许也是方针层面临特斯拉大行便利之道，以期本乡车企领悟到这一真理的良苦用心。

6月21日，蔚来创始人李斌在一场论坛中戏弄说，特斯拉在上海建厂之后，蔚来的销量反而更好了。由于他们的一起方针是想改动用户从汽油车到电动车的习气。从我国新能源轿车这半年的生计比赛来看，这一表态并不矫情。

两层夹攻中倒逼生长

如果说疫情是黑天鹅，那么特斯拉便是早已存在的灰犀牛，二者的两层夹攻，“强逼”仍处于幼年的我国新能源轿车以最困难的方法生长。怎么从“鲨鱼”口中夺食，现在现已成为本乡新能源车企的一起方针。

5月最新销量数据显现，国内新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，与此一起，本乡新能源轿车的头部效应和格式分解开端一起出现。一方面，TOP10厂商比例达70%，同比添加21.6%。另一方面，在特斯拉稳居第一的情况下，自主新能源领头羊比亚迪和北汽新能源继续低迷，销量同比环比皆呈下滑状况；而合资厂商占有了四个座位，分别是一汽群众、上汽通用五菱、上汽群众、华晨宝马。

疫情和特斯拉国产，让懦弱的新造车企业生计挑选提早到来，本年3月，6位高管离任5位回流至传统车企，裁人、减薪成为一起挑选，与此一起，以博郡资金链危机爆发为代表，多起原有协作难以为继。

不过，车企的动作并没有中止，5月新能源轿车销量排名前十中，北汽新能源、比亚迪、广汽新能源等本乡传统车企的主力产品都开端往更高价格段进发；蔚来我国获合肥市70亿资金驰援，李斌称“已打通人民币融资途径”；尽管让人隐晦，但一汽轿车与又一家新造车企业零跑轿车牵手，仍让业界看到更多或许性。

不得不提的是，方针的顶层规划也在跟着新能源商场的格式改动而不断改动思路，从各地出台新能源消费补助，到充电桩、换电形式进入新基建和补助规模，再到放宽新能源车企准入条款、铺开代工门槛、当地购车方针铺开等，促进业界经过整合和敞开协作来加快转型的情绪更为显着。

与此一起，特斯拉的可继续生长力让业界客观审度新能源的开展道路。某跨国车企我国区高层清晰表明，其方针是做和特斯拉相同，不依赖补助、快速占领商场。而资本商场的剖析也着重，特斯拉的估值为什么这么高，是由于其“软件晋级”形式带来了后续继续的消费潜力，这也应该是国内新能源车企考虑的道路——在整车制造商的基础上添加科技服务公司的特点，顺次带动企业市值的快速提高。