或许是“萍水相逢”，或许是“冤家路窄”。本来仅仅一段往事，可江湖又再见了——上一年9月，田青久又回到了一汽集团马自达事业部，担任总司理一职。

已过半年，这现已不是什么新闻了，可是推移的仅仅时刻，面临一汽马自达近期又有“高管离任”的现实，和在华销量难以与长安马自达混为一谈的困境，人们仍然关于田青久的“回头”感到疑问。

扉旅轿车发现，商场的猜想无非是两种：甘愿，仍是被逼。田青久并没有给出答案。从他履新时刻的体现来看，仍然是一副不羁的姿态，仅仅表情上如同少了几分发心的笑意。

确实，无论是从一汽集团的大结构来看，仍是从整个轿车商场各家企业的生计情况来看，一汽马自达境况欠安。可是，因祸得福，福祸相依，谁也不知道，这次重返马自达，关于田青久而言，究竟是好仍是坏。

田青久与一汽马自达的缘分始于十年之前，业界确定他“救火队员”的称谓也正始于马自达。

2011年9月，时任一汽吉林主管营销副总司理的田青久忽然顶替于洪江，出任一汽马自达轿车出售有限公司副总司理，至此，田青久开端真实走进群众视界。彼时，因为国内轿车商场进入了一个增速缓慢上行的时期，其时一汽马自达也开端暴露出过度依靠老款马自达6的疲局。销量不断下滑，产品青黄不接。

其时，商场关于上一任于洪江的商场战略争议很大。有剖析人士将一汽马自达的困局归结于于洪江团队对马自达过度开发。称一汽马自达销量的很大一部分是靠老马6用贱价血拼出来的，被称这是“缓慢自杀式”的战略。

确实，于洪江年代，新款马6的品牌价值没可以得以凸显，乃至在其时有一种被吞没的感觉，很难见天日。因为品牌成绩下滑难挽，2011年，一汽马自达宣告将出售方针由年头拟定的20万辆下调至15万辆，下调起伏到达25%。

顶替于洪江，田青久称“很忽然而且很意外”。那个时分，田青久在集团仍是一个静静拼命的“打工人”。尽管与于洪江同龄，可是他的性情如同没有那么外放，在集团的“辨识度”也没有于洪江那么高。

但其实，那个时分他现已担任过一汽丰田轿车有限公司售后服务部副部长、一汽吉轻轿车有限公司副总司理、高档经济师，主管营销作业。且据称，其时一汽吉轻总司理胡汉杰十分赏识拼命三郎田青久，称在田青久的带领下，“丰田讲节省，讲功率，讲团队，讲改进，讲集腋成裘，从量变到突变。”

“救这场火”的时分，田青久体现出了一个优异的领导者的特质。他其时不急不躁，“不必急，咱们先闷声做一些事。”而且有着自己的判别，“如果说曩昔十年是黄金十年的话，那接下来将是白银十年。”

他深信：“马自达是一个十分有特性的品牌，所以咱们整个的商场战略与定位傍边，咱们重复在着重，要坚持自己的特性，不走寻常路。”

当然，说这番话的时分，他必定也是在给自己鼓劲，履新后，看似面临的是以轿车产品睿翼和Mazda6为中心，以细分商场为辅佐，掩盖SUV （专区）、MPV和跑车细分商场的较为完好的产品布局。

但实际上他面临的是，腰斩的Mazda6，打水漂的睿翼和马8，以及成绩的大幅下滑。

田青久需求想方法扯开暗影。他把自己的方法称为“三枪”，想“三枪拍案，给我们一个惊喜”——榜首枪，地面战，经过“强网”方案加强建造经销商网络；第二枪，经过2012款马6的上市，把马6的性价比再提高；第三枪，马自达8焕新上市，把发动机。

很显然，那时分的田青久寻求的是稳中求进。但火也并不好救。一汽马自达品牌2012年全年累计出售11.4万辆，较此前2011年一汽马自达累计出售13.5万辆，颓势仍然没有改动。

时刻到了2013年，田青久的战略才开端有了一丝成效。搭载了“创驰蓝天”技能之大乘的Mazda ATENZA（阿特兹）和集SUV、跑车、轿车的优胜功能于一身的CX-7走向商场，使得马自达品牌从头内行业界有了声浪。2013年，一汽马自达销量12.1万辆，方针为11.5万辆，超量完成任务。

然后，田青久也开端寻求品牌复兴概念。用了超越此前十年的投进力度，寄望可以换回品牌的重放异彩。提出“二六一工程”的营销战略，提高系统才能,而且给2014年定下了13.8万“必达”的方针。

但结局是2014年全年一汽马自达共出售106,477辆，同比削减12.2%；与此一起，兄弟企业长安马自达累计出售104,536辆，同比增加59.6%。可谓“实力”打脸。

2015年11月，田青久回归一汽丰田。

没想到，田青久又回一汽马自达了。拔剑四顾，他的心里必定也会一片茫然。

上一年9月23日，田青久道别“二进二出”的一汽丰田。在马自达事业部举行高档司理录用及新三年任期方针接受执行会上，田青久宣读了一汽集团对马自达事业部高档司理的录用：马自达事业部最新高档司理架构为马自达事业部归纳运营部总监吴涛、一汽马自达轿车出售有限公司常务副总司理兼党委书记郭德强、一汽马自达轿车出售有限公司党委副书记、纪委书记宁玉伟、一汽马自达轿车出售有限公司副总司理王刚。

这场录用就像是告知自己，又一场新的“团战”开端了。

此前马自达“一役”，田青久的商场点评并不高，至少并没有完全带领一汽马自达走上他所承诺的品牌东山再起之路，仅有可圈点的便是其主导的首款搭载创驰蓝天技能的阿特兹，商场有些水花。

所以，当此次田青久从头回来马自达的时分，尽管是平级调集，但马自达的商场位置，不言自明。有人评议其又是临危受命，也有人评议其实补偿过往的惋惜。

但别的一种说话或许更为值得服气，也更为严酷：一汽集团品牌公关部主持作业的胡绍航，43年岁，调任一汽丰田顶替田青久担任副总兼一汽丰田出售有限公司党委书记、总司理。这是集团在给年轻干部铺路。弦外之音，田青久老了。

当然，关于田青久而言，局势也未必那么懊丧。究竟一汽丰田的日子也没有太好过，而一汽马自达也并没有成为一汽集团的弃子。

上一年5月上旬，一汽集团宣告对一汽马自达办理联系进行调整，调整后与日本马自达协作主体由一汽飞跃轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达轿车出售有限公司60%的股份。一起，一汽集团建立一汽马自达事业部，担任马自达品牌全价值链运营的有关作业将正式归属我国一汽马自达事业部，在集团内部与一汽-群众、一汽丰田等公司处于同一办理层等级。

2020年，一汽马自达销量7.79万辆，同比下滑14.78%，整体已接连3年跌落。而长安马自达尽管也不尽人意，可是销量还处于“微增”的态势。被寄予厚望的一汽马自达CX-4在2020年销量约为4.72万辆，接连4年跌落。口碑更是大打折扣。稀有据统计，2018年12月，一汽马自达因产品存在缺点召回高达129,642辆，超越其2018年全年交强险销量。

一汽马自达每月战绩都如同一次全新的当头棒喝，比方刚刚发布的2月出售数据：马自达在华共售新车10,557辆，这其间一汽马自达仅卖出2,759辆，占比仅为26%，颓势无减缓痕迹；而田青久不得不面临这些现实：一汽马自达现已阻滞多年，产品懦弱不胜、技能迟滞老套、价格缺少竞赛，更谈不上商场时机。

此次一汽马自达在一汽集团内部办理联系的改动，关于一汽马自达而言，是一次从头取得资源、取得重生的时机，田青久能否带领一汽马自达脱节困兽犹斗的情况，商场拭目而待。

纠结于是否甘愿并无含义。就像抽刀断水，白费罢了。田青久这一路走来，也确实是如履薄冰，他如同也不知道，自己究竟会在哪里完全安营扎寨。他能做的只要在荆棘中上下求索。