这些在我国高铁施工中常见的架桥机、铺轨机等铁路大型施工设备作业的画面，屡次引爆交际网络，引得海内外网民惊叹不已。可是，很少有人知道，这些高铁施工“神器”大多由总部设在武汉的我国中铁科工集团有限公司自主研制制作。
在外国高铁施工配备摩拳擦掌的情况下，中铁科工集团凭仗艰苦奋斗、坚持自主立异，累计完结200多项科研使命，具有165项发明和实用新式专利，彻底把握了高铁施工配备制作技能，将国外的竞争对手“请”出了我国市常他们研制出产的配备参加完结了我国12.7万公里铁路中的多半左右，包含绝大多数高铁项目的铺、架施工，节省了许多本钱。
在高铁施工配备稳稳撑起我国飞速开展的高铁制作，并逐步闪烁海外的背面，隐藏着什么样的动听故事、开展诀窍和精力暗码？记者近来走进中铁科工集团，求解这家走过60年风雨进程的铁路施工配备研制、出产、服务企业的生长暗码。
自主研制高铁施工配备走向老练
中铁科工集团原总工程师李玲出生于铁路世家，她关于铁路有一种难以言喻的情怀。“退休后被返聘，我这也是发挥余热。”提起公司的职业位置，李玲骄傲地说：“高铁施工配备，咱们这些年都没有看到国外的对手到我国来招标，这在高铁范畴是绝无仅有的，‘国字号’这个头衔，咱们名副其实。”
这样的江湖位置，得来并不简单。高铁成套施工配备首要包含架桥机、运梁车、提梁机、转移机和铺轨机，其间架桥机技能最杂乱、研制难度最大。
中铁科工集团成员企业中铁重工有限公司(原铁道部武汉工程机械厂)，1958年建立，一向从事铁路施工配备制作。20世纪60年代，其时的铁道部把全国13个单位的架桥、铺轨机械设备研讨专家、技能工人共63名同志会集到铁道部武汉工程机械厂，1970年1月研制出我国榜首台130T架桥机投入焦枝线施工，并定型出产。
已在公司作业了34年的中铁科工集团党委书记、董事长黄晓波说，其时这种类型的架桥机出产了13台，就满意了那十多年全国的铁路制作需求。
20世纪80年代后期，咱们对国内现有各种机型进行了调研，广泛听取了运用单位的定见，着手对新一代架桥机进行研讨。1994年2月，国内首台完结机上移梁的JQ130型架桥机制作成功并成功使用于京九线架桥施工。
一年后，其时我国起重量最大的单梁JQ160型架桥机制作成功，并于当年5月在京九线架桥施工，其起重量提高到160吨，可架起40米及以下混凝土T梁，填补了我国单臂架桥机架起40米混凝土T型梁的空白。
2003年8月，中铁科工集团研制的2台JQ140G型高原型架桥机投入青藏线铁路架桥施工，填补了我国高原架桥设备的空白。2006年8月，为习惯铁路提速架桥需求，他们研制了具有彻底自主知识产权的我国TJ165型架桥机，已出厂58台，完结了全国铁路80%以上铁路T型桥梁的制作施工。
黄晓波以为，1998年原铁道部安排的秦沈客运专线箱梁运架起备科技立项会，在我国高铁施工配备开展史上具有路程碑式含义。就在这次会上，有关专家对是否引入国外高铁施工配备，要不要自主研制等重要问题进行了剧烈评论。参会的中铁科工集团专家在会上斗胆提出：“铁路架桥机咱们现已研讨了几十年，彻底可以依托自己的力气和才智研制出来。”
彼时，国内还没有架高铁用的箱梁架桥机，国外有一个公司一家独大。这直截了当般的一次讲话，敞开了我国高铁施工配备自主研制的新纪元。
2000年，通过两年多的艰苦尽力，中铁科工集团为国内榜首条准高速铁路“秦沈客运专线”成功研制了JQ600型箱梁架桥机。黄晓波说：“这意味着我国的高铁施工配备走上了自主立异研制制作之路。”
600吨的箱梁架桥机研制成功后，中铁科工集团科研人员很快投入到更大吨位的预研。中铁科工集团机械研讨规划院党委书记、履行董事李晓钢说，从2002年到2005年末，50多名科研人员规划攻关了4年，搞成了榜首台900吨的架桥机，2006年头在安徽全椒架起了榜首片900吨的箱梁。至此，我国高铁施工配备走向老练。
“咱们的配备老练了后，最直接的效应便是高铁施工成套配备价格直线下降，服务水平显着提高。”李晓钢说，“曾经国外的设备一套要上亿元，咱们不到它的一半；国外的设备修理训练等售后服务都是按小时收费，还不能及时到位，咱们随叫随到。”
没过几年，国外的高铁施工配备就被“请”出了我国市常
这些年，中铁科工集团自主研制的架桥机、运梁车、铺轨机、转移机、提梁机等高铁施工成套设备参加了京沪、武广、哈大、兰新、京津城际、渝万、蒙华等数十条国家重点高速铁路和一般铁路制作，参加完结了我国12.7万公里铁路80%路程的铺、架施工。
不仅如此，中铁科工集团所研制的架桥机、铺轨机、运梁车等铁路施工高端配备，正乘着“一带一路”建议的春风，投入到俄罗斯、印度尼西亚、沙特、印度、土耳其、泰国、缅甸、新加坡、老挝、塔吉克斯坦等国家根底设施制作中，闪烁海外市常
在肯尼亚蒙内铁路制作中，中铁科工集团投入2台/套铺轨机、2台/套架桥机，完结悉数77座桥梁1616片T梁的架起，以及主线和站线615公里的铁轨铺设，占到全线铁轨铺设的99%。凭仗高效的施工配备，铁路制作者提早4个月完结全线铺架施工使命，高质高效完结蒙内铁路桥梁架起和铁轨铺设作业，还发明了日铺设铁轨8.2公里的国际铁路铺轨纪录，助力蒙内铁路制作工期由5年缩短至两年半。
第十二届中东铁路轨道交通展览会上，中铁科工集团展现的一批国际级的高铁施工“神器”，引来许多国内外专家和企业人士驻足观看，人们纷繁对我国高铁施工设备竖起大拇指。
不忘初心坚持立异驱动
说起公司这些年的开展诀窍，中铁科工集团总经理林承朝说得最多的是“不忘初心”。在60年的风雨进程中，中铁科工集团持之以恒坚持立异驱动，广泛吸纳专业化人才，组成高水平的科研团队，不断加强科技效果转化。
林承朝说：“有段时刻，咱们单位资金工作十分困难，连薪酬都不能及时发放。即便在这种情况下，研讨人员仍是持续搞自主立异，从来没有间断过，便是因为有这个信仰，便是高铁施工配备中心技能一定要把握在自己手里。”
为了攻下一个个技能难关，科研人员克服了许多困难。2000年，我国预备铺设榜首条准高速铁路“秦沈客运专线”，中铁科工集团承当了自主研制高铁用的箱梁架桥机使命。其时科研人员对什么是箱梁架桥机，怎么制作箱梁架桥机，彻底没有概念。
“其时没有加班费，单位也没什么钱，晚上加班饿了，就买点饼干和巧克力抵挡一下。”李晓钢回想称，“那时候咱们没有一句怨言，专心想着攻关，齐心协力朝着同一个方针行进。”
2000年，中铁科工集团前身之一的铁道部武汉工程机械研讨院转企改制，失去了事业单位的保证，研讨经费忽然要自己处理，国家几乎不再有赞助。还要不要投入许多的人力物力持续搞自主立异，是摆在人们面前的一道难题。
其时，我国的高铁开展正处于萌发阶段，中铁科工集团认识到，假如没有自己的高铁施工配备，都让国外的东西进来，国家的丢失就大了。
正是在这一年，中铁科工集团成功研制了JQ600型箱梁架桥机，这是榜首台彻底自主知识产权的箱梁架桥机。“咱们其时还和国外的配备放在一同比了一下，咱们和他们的功能相同，可是造价只要他们的一半。”林承朝说。
凭仗持之以恒推动自主立异，中铁科工集团结出了一个个硕果。国内榜首台JQ900A型架桥机、榜首台全轮胎走行式JQ900B型箱梁架桥机、JQ900C型箱梁架桥机先后面世……
据介绍，中铁科工集团参加并制定(或修订)了46项国家及职业技能标准，累计完结科研项目200余项，具有81项发明专利，84项运用新式专利，研制的高铁施工配备类型掩盖整个箱梁架起出产线，研制的一切触及高铁大型施工配备的技能效果均得到国内严重工程的成功验证，所完结的30余项架桥机、运梁车、转移机和提梁机的技能效果均被点评为国际先进水平以上，其间关键技能国际抢先。
年代呼喊铸就“国之重器”
黄晓波说：“咱们特别要感恩这个年代，短短10年时刻，我国建成了长达2.5万公里的全国际最大规划的高铁网，阅历了各种杂乱地势、杂乱施工环境的检测，这是其他国家没有的机会。”
“关于企业来说，咱们可以抓住机会，把高铁施工配备干成，最名贵的财富是人，是通过一代代传承构成的敢打硬仗、矢志科研的精力。”黄晓波说。
现在，中铁科工集团具有一支全国际最大的高铁施工配备规划研制部队，专门从事高铁大型施工配备技能研制、运营、服务的技能人员有260余人，这个人员规划在国内外绝无仅有。
李晓钢说：“高铁施工配备研制需求机械、电气、液压等各个专业、各种人才的调配，没有这支部队，咱们做不了研制，更不或许做到一路抢先。”
这支部队，仍是一支特别能喫苦、特别能战役的部队。为了攻下技能难关，科研人员常常冒着生命危险搞实验。1986年夏天，技能专家黄渝城正在查验铺设大秦铁路运煤专线PG30重型铺轨机的研制效果，他的手被旋转着的叶片打碎了，因为伤势过重，手腕只能截肢。
其时守在病床前的黄晓波回想称，手术完毕后，黄渝城在医院里紧咬着牙齿，冒着盗汗，倒抽着凉气，嘴里一向说“够意思”，却硬是没喊一声疼，“其时的局面很震慑，给我留下很深的形象。”
架桥机等高铁施工配备，运用起来安全危险较大，每台新规划的配备，都由规划者榜首个试用。林承朝清楚地记住，秦沈线架榜首片梁时，便是自己和两个领导一同上去操作机器架起的，因为是榜首次架起高铁箱梁，机器出了毛病，差一点变成事端……
现在，中铁科工集团有一条规则，为了保证施工安全，每台新架桥前10片梁都是中铁科工集团的工程师带着工人去架起。
面向未来向“智造”和服务转型
近几年，中铁科工集团凭借自身在大型施工配备制作范畴的强壮科研实力和技能沉淀，开发和制作出一系列铁路、公路、桥梁、线路、地道、根底等各类工程施工配备，以及港口、站场、城轨、海工、采矿作业设备，各类钢梁、修建钢结构、风电钢结构、城市智能立体车库等产品。已构成包含工程机械研讨规划与制作、钢梁钢结构制作与装置、工程服务三大事务板块。
中铁科工集团的技能研制人员络绎在高铁架梁现场，为铁路制作单位供给定制化服务。科研技能人员从施工工法和施工安排方法下手，构成了“由工法引导设备立异和因设备提高工法改善”等国内施工配备研制的共同技能道路，帮忙构建了具有我国特色的高铁箱梁制作、运送和架起施工安排和设备配套形式。
中铁科工集团近来宣告，通过多年的技能堆集和开发，其自主研制的国内首个高铁施工监控与办理渠道——中铁“设备办理云渠道”建成。通过在京张高铁、蒙华铁路等24条铁路施工中的试使用，其稳定性和可靠性得到查验，给铁路施工安全插上了信息化的“翅膀”。
这是中铁科工集团推动智能化、信息化开展的又一效果。林承朝说，他们根据对铁路施工设备60年的研制、制作、服务一体化的经历，在2007年研制的设备终端监控的根底上，选用物联网、大数据、云核算等技能，历经11年自主研制出了这套归纳信息化体系，完结对施工设备的实时监控和集团化统筹办理。
黄晓波表明，下一步，集团公司将不断改善、提高高铁配备水平，着力在智能化、信息化方面优化晋级。集团将秉承“四大战略”，即坚持立异驱动、结构优化转型晋级、深化改革提质增效和以人为本的品牌文明战略，并完结“三大打破”：规划开展和效益提高新打破、结构性调整和工业晋级新打破、科技研制效果工业化新打破。
现在，中铁科工集团已研制1000吨架梁机，行将投入运用。他们也将在武汉江夏全面晋级出产线，制作智能化制作基地。
黄晓波说，未来，中铁科工集团将在稳固和做大既有工程机械产品和市政钢结构商场根底上，全力拓宽以双轮铣为代表的研制、制作、工程服务一体化工业链，奋力打造轨道交通、智能机器人、修建钢结构等产品。着眼国内一流、国际闻名，打造高精尖配备国内闻名自主品牌，成为有中心竞争能力的工程施工配备“智造”和服务的工业集团。