“押金生意”被同享单车玩到了极致。

同享雨伞出来的时分，网上撒播一个笑话：本钱价10块钱的雨伞，押金30，忘掉还伞的份额非常高。——这是同享雨伞最好的商业形式。

这桩“押金生意”，后来被同享单车玩到了极致。

2017年头，第三方安排发布，ofo活泼用户超越960万，每人押金99元，总额超越9.5个亿；而单车投进刚过百万辆，依照其时被曝光出来的224元/辆收购本钱核算，本钱才2.24亿。

每辆车能够撬动它本钱4.2倍的用户押金。尽管跟着单车数量和本钱的升高，杠杆系数在逐步下降，但客观上所沉积的押金池却越来越大。

到现在，线上等着ofo退押金的用户现已排了1300多万人。即使按最低的99元记，也已超越12亿元。而另一个说法是，ofo的押金规划超越36.5亿元。

堪比一个P2P暴雷。

可怕的是，这种改动传统“一物一押”的“一人一押”形式，现在仍被“同享”职业广泛运用，所发生的巨大押金池，简直没有任何刚性监管束缚。

近来，同享轿车企业途歌，被曝出也呈现了押金挤兑问题，用户退押金时刻现已排到了下一年3月底；同享充电宝巨子之间的口水战，也围绕着移用押金打开。

对押金的含糊定位，不只将对海量用户形成丢失，对ofo和途歌们而言，过错地把用户押金当成可分配资金，虽非金融却隐藏金融挤兑危险，自身也是堕入商业死局的重要一环。

正如《》在最新文章里所说：“你会误以为押金是你的收入，但其实押金是你的债款”，这悖离了商业的实质。

ofo:押金咱们一分没动

2015年9月7日，ofo的第一批1000辆同享单车在北大解锁。当天取得了200个订单。

彼时ofo开创无桩同享单车形式：用户扫码登录后，预存10元，输入车牌号取得敞开车锁暗码，按骑行路程计费。抵达目的地后，ofo单车随停随放，无需停放在指定的泊车桩，没有押金。

2016年4月，摩拜单车在上海正式发动运营。由于单车不在关闭的校园投进，要求用户付出299元押金。

简直一同，ofo为进步订单量，推出2.0形式。本来只在高校校内运营的ofo，初次推出单双号方针：单号车只限校内运用，双号车在付出99元押金后能够骑出校园，但必须由自己骑回来。

这是ofo的相关新闻里，初次提及押金。

2017年3月，ofo连同蚂蚁金服，宣告在上海只需芝麻信誉分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享用ofo的骑行服务。

当月，戴威在博鳌论坛上承受采访时，关于押金有一番现在看来非常挖苦的说法：

“押金在咱们这个形式诞生时就没有这个东西，在咱们看来不是同享单车这个形式中必要的或许重要的一个工作。”

他还说：“现在现已收的这些押金，咱们是一分没有动，咱们也在等候国家，不知道哪个部分，是央行仍是交通部，能够赶快有一个清晰的规则怎样办，咱们就会把这个钱放进去。”

说完戴威又强调了一遍：“这不是ofo商业形式中对咱们有重要影响的一件工作。”

咱们难以知晓ofo从什么时分开端改动“一分没动”状况，能够确认的是，在后期面临资金压力时，这一大笔押金，并非“对ofo没有重要影响的一件事”。

仅3个月后，一边试点免押金的ofo，宣告将新用户押金进步到199元。关于老用户，押金尽管仍是99元，可一旦退押，下次再运用就需求依照新标准199元交押金了。

对此ofo官方回应称：公司正在建造一套全新的智能信誉体系，由于新用户还没有堆集满意的信誉行为，需求一段时刻的运用来参加信誉体系。

2018年3月，在许多同享单车都推出免押金骑行布景下，ofo忽然取消了与芝麻信誉合作的免押金方针。ofo本来25个信誉免押金的城市用户只能挑选购买95元的“福利包”，或许直接交199元押金。

ofo对此的回应依然是“在测验树立自己的信誉体系”。

到下半年，这样的说法越发显得无力。正如戴威后来在内部信中所说，“公司本年一整年都背负着巨大的现金流压力”。这种压力，从ofo的每一个运营细节里泄漏出来。

大众号卖蜂蜜就不说了，只说押金。2018年11月23日，ofo在App里发布告诉称，99元押金用户一键晋级成为PPmoney的新用户后，可完成永久免押金骑行。而这一同意味着用户“认可并赞同将ofo99元押金成功晋级变为PPmoney的100元特定财物”。

因言论反映剧烈，这件事很快不了了之。

尔后不久，笔者登陆ofoAPP测验操作退押金时，发现那现已不会是一件简单的事了。除了将“退押金”藏在极深的地方外，整个操作过程，一共需求被“劝说”6次，才干看到“押金估计0-15个工作日到账”的页面。

但15天之后，等来的却是要求供给付出宝账号的界面。供给完账号后发现，我被排到了830多万名。

职业的潜规则

2018年3月，哈罗单车宣告“全国免押战略”。CEO杨磊公开说，自己“干了一件或许开罪一切同行的工作。”

戴威随后在杨磊的朋友圈下回复了一条：“你们这个搞得的确力度大。”

力度到底有多大呢？这取决于同享单车职业的押金池有多大以及押金移用有多严峻。

先看ofo，从现在已请求退款的用户数核算，至少在12亿以上。早在去年底，《财新周刊》就曾征引ofo一名股东公司人士音讯，称ofo移用押金超越30亿元，账面上可动用现金仅剩3.5亿元。

界面在10月31日的报导称，ofo约半年前的全体负债为64.96亿元，其间，用户押金为36.5亿元。尽管ofo随后驳斥谣言称内容失实，但并未对36.5亿元这个数据进行否定。

在12月19日最新的内部信里，戴威坦言“无数次想过把运营资金全砍掉，用来交还部分用户押金和供货商欠款”。

在否定了无数次之后，这无疑是一次官宣：ofo用户的押金现已被移用了。

《财新周刊》一年前的报导还泄漏，摩拜移用押金也超越40亿元，可是账面仍有70亿元的活动资金。

还有这些：

酷骑单车：2017年开端，连续有许多用户投诉酷骑不退押金，全面引发用户退押金潮，多地分公司“触景生情”，2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，酷骑单车无法交还押金。累计被顾客投诉21万次，触及金额10亿多元。

町町单车：2017年8月2日，运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司因不合法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失掉联络，因而被栖霞区归入反常企业经营名录。2017年11月，町町单车关闭，开创人丁伟入狱。1万多用户押金无法退回。

小蓝单车：2017年11月20日，小蓝单车中止运营。欠款高达数亿，用户押金难退。

小鸣单车：2018年3月27日，小鸣单车于正式进入破产程序。累计负债5000多万元，包含11万元用户押金。

享骑单车：2018年11月28日，享骑单车发布声明暂停公司本部退押金途径，只承受APP和大众号等官方途径处理押金交还事务，但大都用户的押金迟迟未到账。

……

这还仅仅同享单车。在同享轿车范畴，除了途歌以外，另一家同享轿车渠道巴歌出行也被曝出，从2018年8月开端拖欠用户599元押金。

同享职业的冷发动依托于高补助与强运营，用户们所不知道的是，那些让他们疯抢的各种红包补助，正来源于自己所付出的押金。

正如酷骑CEO高唯承受采访时所坦承：“酷骑从未进行过任何融资，之前的资金来源是咱们的自有资金和用户押金。”

“一物一押”与“一人一押”

有网友戏弄：“在ofo退押金所排的队是这辈子排过最长的队。”

如此大面积的退押金现象，在以往实属稀有。以致有人点评说，ofo是一家用低价的典当品(即自行车)重复典当、极高杠杆率融资的影子银行，现在被挤兑了。

戴威在最新宣布的内部信里说：“近半年来，来自现金流和媒体的压力，让咱们无能为力”。

“媒体的压力”被和“现金流压力”放在了一同。这让人疑惑，一个做同享自行车的企业，媒体能给什么让它“无能为力”的压力？

直到看到一个报导，我才了解：“每次负面新闻后，ofo的押金量就会掉一截。”

一个音讯就会引起大幅动摇。这让我想起了P2P和各种空气币。同享职业的押金，终究是不是金融？该怎样定性？至今尚无结论。

上海大学法学院学者苏盼曾撰文对同享职业押金特色做过很体系的论说：押金并不合法令界说，而是日常常规称谓。传统动产租借押金归于“一物一押”，而同享职业的押金改动了传统法令特色，具有“一人一押”的特色。

一人一押，但每次用完车后，大大都人不会请求退回押金，这必然带来资金沉积。

针对沉积下来的巨额资金，有观念以为具有金融特色，应予以严峻监管。甚至有呼吁，应对同享职业的押金移用现象按不合法集资追查。

苏盼不认同这样的观念。“收取押金是为了防备危险，自身具有合理性。经营者缺少威逼性(不许诺报答)，不构成不合法吸收大众存款等不合法集资罪。”她以为严峻的金融监管将迫使企业添加额定合规本钱，不利于商场立异与开展。

这也是干流的观念。交通运输部新闻讲话人吴春耕21日在新闻发布会上表明，同享单车是一种新业态，在开展初期会遇到这样那样的问题。“咱们期望大众能够理性地看待和对待，能够多一些容纳和鼓舞。”

同享企业需求强监管介入

容纳不意味着听任。

不扫除在2017年博鳌论坛上的那次讲话，戴威是诚心期望押金能被有关部分监管起来。

由于假如有强监管介入，押金不被视作可供移用的资源，那ofo就没有满意资金打出一系列脱离了企业开展实践的冒进行动，或许也就不会面临现在的局势。

不只仅是同享单车，押金危机简直在同享职业的每一个范畴迸发。这早已不是大众愿不愿意容纳的问题，而是企业与监管部分所一起需求面临的完全反思。2017年8月，交通运输部联合十部分颁布的《关于鼓舞和标准互联网租借自行车开展的辅导定见》，指出同享单车押金和预付款要别离建立专用账户，施行专款专用，做到及时交还，而且要主动承受并合作金融部分监管。北京、上海、杭州等城市也出台了相应的地方性辅导定见。

在押金规制上，这简直仅仅一纸空谈。

依据《人民币银行结算账户管理方法》，开立专用存款账户需求法令、行政法规和规章的规则。而辅导定见仅仅一般标准性文件，无法满意法令效力要求。

小鸣单车迸发押金问题时，银行承受采访，表明小鸣单车的结算账户为一般存款账户，而非专用账户，银行并无第三方监管责任。

本年两会期间，交通运输部党组书记杨传堂表明，“交通运输部安排做了充沛的商场调研，与其他部分现已拟定了开始的押金和服务金的监管方法，会赶快发布施行。”

到现在尚无音讯，但监管思路早已被各方充沛评论，有几个方向现已是一致：

1、最好都免押金。

2、一定要收押金的话，能够引进第三方征信安排存管或央行会集存管形式，必须有清晰可执行的法令依据和操作细则。

3、技术手段。收取押金可采纳资金预授权冻住方法：当用户付出押金时，经营者冻住用户银行账户或付出账户相应数额，冻住期间为用户租借运用自行车相应期间，待用户行程完毕则主动冻结。

4、法令、政府部分兜底性监管处分形式。对移用押金采纳愈加严峻的赏罚行动。

职业自律当然是一条愈加底子的途径。关于同享职业企业而言，不将用户押金列入可供分配的运营资金中，方能脱节虚伪昌盛所带来的决议计划冒进，回归商业的实质。