财联社记者从吉祥方面了解到，新合资公司将在今年年底前完结组成，并于2022年投产，总部及出产基地将设在我国。不过，关于新工厂的选址，吉祥方面未泄漏更多信息。
为减负戴姆勒“嫁女”
依据两边到达的协议，戴姆勒将与吉祥依照50：50的份额出资树立新合资公司，新公司的总部将设在我国，并在全球范围内联合运营smart品牌。
依照方案，到2020年，smart的产品将悉数切换为电动车，并在2022年转入我国的新工厂出产，销往全球商场。
吉祥控股集团总裁安聪明表明，合资公司是两边各持股50%，但并不是经过吉祥购买现有smart50%股权来完成，这是一种全新的协作方式：“两边强强联合，规划由梅赛德斯-奔跑全球的规划中心担任，工程研制方面由吉祥控股旗下全球研制中心担任。”
将smart品牌分一半与吉祥，对戴姆勒来说，或许算不上“割爱”。戴姆勒的数据显现，自2016年销量到达14万余辆的高峰后，smart品牌在2017年、2018年销量接连跌落。这与奔跑品牌的比年增加形成了鲜明对比。有外媒报导称，smart品牌累计亏本数亿欧元。因而，以联婚的方式为smart在我国这样的巨大商场寻觅一个经历丰富的本乡协作伙伴，戴姆勒也期望smart能为本身发明更多价值。
戴姆勒股份公司董事会成员康林松并不讳言财政上的考虑：“由于咱们是做企业，做企业肯定要挣钱，财政也是一个非常重要的考虑要素……咱们都是有愿景有大志的，一起也是脚踏实地的工商企业者，做这个项目一定要挣钱。”
董事会标准超北京奔跑
尽管与北京奔跑比较，smart的体量要小得多，可是smart对股东两边来说，位置并不低，乃至或许更高一些。
新合资公司六位成员组成的董事会中，德方的唐仕凯与贝思格均为戴姆勒股份公司董事会成员，另一位马库斯·谢弗则是梅赛德斯-奔跑董事会成员，并将在康林松升接棒蔡澈之后顶替其在戴姆勒董事会中的职务；中方三位则是吉祥的核心人物：吉祥控股集团董事长李书福、总裁安聪明以及常务副总裁、CFO李东辉。
此外，在戴姆勒的全球官网上，这一重大事件新闻通稿放在了媒体网页中，放在官网主页的则是一篇由戴姆勒现任掌门人蔡澈的署名文章。在文章中，蔡澈表达了自己的信仰：“咱们旗下最小的车型具有巨大的潜力”，并表明，“我国这样一个全球最大的新能源商场或许也应该是它(smart)的走运之地”。而作为一个主打微型车、小型车的品牌，“smart落户在我国这样一个具有100多个百万级人口城市的国家，可谓完美。”
不过，转型之后的smart产品在华的出售途径，或许是两边更需求着力处理的问题。
现在smart和其他奔跑进口、国产车型相同，在北京-奔跑的途径内出售，而这家公司是戴姆勒与北汽的合资公司，是当年奔跑在华途径整合的标志性产品。到2022年smart国产之后，怎么将“吉祥smart”的产品整合到戴姆勒与北汽合资树立的途径中出售，仍是一个未知数。要知道，成功的途径整合，恰恰是奔跑近几年在我国商场高歌猛进的前提条件。
能够学习的经历来自于腾势。这一由戴姆勒与比亚迪联合研制出产的纯电动车型，先是树立了独立的经销商网络，之后又经过“联合经销商”的方式入驻奔跑品牌4S店的方式。不过，财联社记者了解到，腾势的展车现在现已撤出之前入驻的部分奔跑4S店。
未来的国产smart电动车，将怎么与奔跑现有途径整合，或者说，是否会与奔跑现有途径整合，仍是未知数。这也是摆在戴姆勒和吉祥面前一道绕不过去的考题。