锂电厂商中立异航(原名“中航锂电”)方案向港交所提交上市请求。募资或达15亿美元，有望成为本年迄今香港最大规划的PO。

值得注意的是，招股书显现，成飞集成位列中立异航首要股东之列，持股比例10.03%。成飞集成早盘拉升涨停；一起，中立异航供给商海目星跟涨，盘中一度涨超5%。

最新数据显现，2月国内三元动力电池装车量排名中，宁德年代仍旧操纵首位，而第二位就是中立异航。若按2021年装机量计算，则沙利文数据显现，中立异航在国内第三方动力电池企业中排名第二，全球排名第七。

别的，2019-2021年，其动力电池装机量由1.62GWh增至9.31GWh，年复合增速达139.7%，也是我国前十大动力电池企业中仅有一家每年同比增速超越100%的企业。

产能方面，中立异航曩昔三年产能利用率均高于90%，上一年总产能达11.9GWh.而公司此前层泄漏，方针2025年产能超500GWh，2030年达1TWh。

“蚕食”宁王地图但客户集中度仍处高水位

实际上，在国内市场上，中立异航正紧咬“宁王”不放。除上文提及的装机量排名之外，专利、客户也是二者抢夺的焦点地点。

宁德年代上一年便曾申述中立异航专利侵权。据后者招股书来看，该专利胶葛触及五项相关专利，包括正极极片及电池、防爆设备等技能。宁德年代要求中立异航中止制作和出售侵权产品，并索赔1.88亿元。不过该诉讼案成果现在没有发布。

此外，中立异航招股书显现，公司产品已配套广汽、长安、广丰、广本、上汽通用五菱、吉祥等多家主机厂。其不仅是广汽、长安的最大供给商，还取得小鹏轿车全系车型定点。

而这其间，多家厂商都曾是“宁王”的首要客户。

可现在，小鹏减少宁德年代供货比例，新增中立异航外、SK立异为供给商；一起，广汽新能源的新车型更是从前年5月起，就“再没用过一颗宁德年代电池”。

有业内人士此前向《科创板日报》记者剖析道，“比起二线电池厂商，动力电池头部企业在原材料合同签定方面，有较为显着的上下游产业链话语权优势。但与此一起，二线电池厂商具有合作厂家、供货及时的优势。面临二线电池厂商的竞赛，动力电池头部阵营企业有被蚕食的或许。”

不过，从招股书数据来看，中行立异对国内市场依赖度较高，且客户集中度也相同处于高水平。2019-2021年，五大客户营收占比分别为80.7%、83.2%及82.9%。