我国商用飞机有限责任公司(下称我国商飞)正在针对潜在客户加大力度推进其自主研制制作的国产支线喷气式客机ARJ21的商场营销作业，以期可以尽或许挨近此前定下的雄心壮志的交给方针。

尽管其内部定下的方针现在看来有些过于急进，但关于这家曩昔几年中一向在同步推进支线、窄体干线和宽体干线三条产品线的年青飞机制作商而言，至少现已可以在支线项目上逐渐走入正轨。而国家层面对国产民机制作业的扶持方针也有望协助ARJ21系列机型此前仅仅在小航司和新航司运营的局势发生变化，然后使国有三大航空公司都成为其用户。

大订单将至？

我国东方航空股份有限公司(下称东航)近来悄然将旗下东方公事航空有限公司更名为一二三航空有限公司(下称一二三航空)，一起将运营范围扩展到了公共航空运输事务范畴。

这也被认为是东航在为运营包含ARJ21在内的国产飞机进行的相应预备，早在本年3月举办的全国“两会”期间，东航董事长刘绍勇就提交了关于国产民机的提案，一起还泄漏将专门组成一家公司来运营国产飞机。

“实际上，我国商飞早就现已开端与三大航进行触摸，首要便是参议关于ARJ21订单和后续展开运营的问题，”一位挨近我国商飞的人士向《华夏时报》记者泄漏，“现在看来，三大航很或许会在最近与我国商飞签定一份ARJ21的收购合同，最快下一年就可以投入运营。”

据前述人士泄漏，除了东航现已决议由一二三航空来运营之外，现在我国国际航空股份有限公司和我国南方航空股份有限公司(下称南航)都还没有决议一旦购买ARJ21之后是相同建立一个独自的公司来运营或是其他方式来运营的问题。

实际上，三大航作为我国航空运输的中心力气，一向以来都对支撑国产民机制作业的展开都持积极态度，早在我国商飞建立之初，推出首款单通道干线机型C919项目时，三大航都在第一时间成为发动用户，各家别离订货了20架该机型。

而作为首要运营国内、区域以及洲际干线事务的三大航，现在只要南航旗下有支线机队在运营，因而购买ARJ21意味着即将涉入支线事务，从国内现在支线事务的运营环境来看，仍存在不少应战。

“比较事务远景，支撑国产民机是优先应该考虑的问题，”一位国有航空公司供职的中层在承受《华夏时报》记者采访时表明，“实际上欧美大型纽带网络航空公司旗下一起运营支线航空事务的也有许多，假如说之前许多年咱们航空业展开的规划和基础设施条件约束没能激宣布支线事务的潜力，那么跟着这些条件逐渐地改动，商场需求相同有或许发生变化，仍是或许寻找到一种适宜的运营形式和商场空间的。”

在支撑民机制作业展开的大方针环境下，国务院国有资产监督管理委员会(下称国资委)竭尽全力支撑民机制作业，也是国资委控股的三大航乐意购买并运营ARJ21的要害。上一年年末，时任国资委首要领导搭乘ARJ21运营的航班，并表明将自始自终地支撑国产飞机的出产和制作，并鼓舞更多航空公司购买和运营ARJ21。

也正是在这之后不久，我国商飞开端与三大航就收购以及运营ARJ21展开了商谈。

商飞巡回推介ARJ21

在杰出的内部和外部环境效果下，我国商飞也开端加大力度推行ARJ21机型。

8月19日，ARJ21在云南展开了高原区域运营演示飞翔。此次飞翔演示经过执飞昆明、丽江、西双版纳、腾冲、临沧、大理等8个机场之间的两条串飞航线和三条对飞航线，首要展现ARJ21飞机高原性能及与高原机场的匹配性，探究西南区域支线航空快线。

我国商飞方面表明，到2018年末，我国民航合计有36个高原机场，首要会集在西部区域。据相关计算，昆明、兰州、丽江和西宁这四个机场占我国一般高原机场运输量95%以上。我国支线航空展开与中西部区域社会经济展开有着相互促进的效果，航空运输服务覆盖率的提高和航空运营环境的改进，不只可以便当当地公民出行，还能推进区域经济高质量展开。

实际上这现已不是我国商飞初次为ARJ21举办主题演示飞翔活动。包含此前在内蒙古自治区以及黑龙江等地都针对当地航空运输业的环境和特色展开了一系列的演示活动。

其间在内蒙古自治区的演示飞翔更是一次直接与相同想在我国商场取得更多订单的巴西航空工业公司以及庞巴迪宇航等老牌支线飞机制作商面对面“竞技”的时机。

在此次高原演示飞翔期间进行的研讨会上，我国商飞副总经理程福波表明，在2016年至2017年这一年里，开端我国商飞公司对ARJ21飞机的商业运营提出的期望是其可以顺利运转，2017年至2018年，经过一段时间的运营和与成都航空有限公司(下称成都航空)的磨合后，公司提出了“能运转、能修理、能制作”的方针。本年，跟着飞机的不断改进，公司又提出了“三好一降”的规划优化方针，即“好运营、好制作、好修理、降本钱”。

据我国商飞方面泄漏，经过商业运营过程中与客户的交流，以及听取外部多方定见，ARJ21项目规划团队一向在对飞机进行继续的规划优化，包含减小座椅分量、优化驾驶舱规划、下降客舱噪声等多方面作业。

关于ARJ21而言，我国商飞仍面对一个问题，便是在逐渐处理产能瓶颈之后怎么提高交给量。

前述挨近我国商飞的人士泄漏，现在在上海两条出产线一起开工，正在向设定的年产30架方针跨进，但在产能提高的一起，还需要进一步提高交给才干才干真实完成规划化运营。

我国商飞2015年向发动用户成都航空交给了首架ARJ21,2016年6月底开端投入到商业运营，现在成都航空总共接纳并运营着12架ARJ21机型。

不久前，内蒙古自治区天骄航空有限公司开端运营，总算为我国商飞带来了第二家完成商业运营的客户。

假如三大航签约并开端运营ARJ21机型，无疑将为这个机型建立更好的演示效益，然后协助我国商飞进一步翻开商场空间。

现在，ARJ21飞机首家用户成都航空已先后用国产支线客机注册20余条航线，通航城市20多个，运送旅客逾45万人次。