2021年，面临全球疫情继续演化、“缺芯”等困难环境，部分传统车企在承压中仍旧勇毅向前。

长安轿车4月28日发表的年报显现，公司2021年完成运营收入1051.42亿元，同比添加24.33%；完成归属于上市公司股东的净赢利35.52亿元，同比添加6.87%。此外，公司现金净流入同比大幅提高，运营现金净流量229.72亿元，较去年同期添加115.17%。

关于成果添加，长安轿车表明，首要因公司自主板块销量提高，运营质量改进，赢利同比大幅添加，此外合资板块盈余才能整体向好。

“自主+合资”双向拉动轿车销量高增

当下长安轿车坐拥长安轿车、欧尚轿车、凯程轿车等自主轿车品牌，一起也具有长安福特、长安马自达等合资品牌车型。

年报数据显现，2021年长安乘用品牌、欧尚品牌别离完成销量96.6万辆、22.8万辆，别离同比添加20.0%、49.0%。合资板块的销量亦强势拉升，以长安福特为例，该品牌全年完成销量30.5万辆，同比添加20.3%，完成同比“两连增”，SUV车型和高端轿车奉献其间超70%销量。

按营收构成分类，2021年长安轿车出售产品完成的营收同比添加22.67%。

需重视的是，2021年长安轿车境外区域的产销量显着高于境内，数据显现，境外区域产、销量均同比添加93%，远超境内区域别离9.24%、11.46%的同比增幅。对此，长安轿车表明，2021年海外商场疫后需求康复，一起，我国疫情很快得到操控，快速复工复产，有用满意了海外商场疫后商场康复的需求。

靓眼的成果背面，首要源自长安轿车三方面的尽力。首先在全职业“缺芯”问题上，公司精准施策，将影响降至最低；其次在新能源大势下，公司继续推动战略转型脚步；此外，各板块新品不断推向商场，进一步丰厚了公司产品矩阵。

关于未来产销量规划，长安轿车在年报中发表，到2025年，长安轿车总销量计划到达400万辆，其间，长安自主品牌300万辆，含新能源销量105万辆，占比35%；2030年，长安轿车总销量计划到达550万辆，其间，长安自主品牌450万辆，含新能源销量270万辆，占比60%，海外销量占比30%。

轿车产业竞赛由硬件向软件搬运

“轿车供应链‘缺芯’问题仍然存在。”盖世轿车研究院研究员王显斌向《证券日报》记者坦言，现在首要车规级底盘用MCU、存储芯片、传感器芯片、功率半导体等结构性缺少较为显着，且芯片企业交货周期较长。

王显斌进一步着重，因受疫情、地缘政治等要素影响，芯片制作用特种气体、芯片封装测验及物流配送等环节难以正常展开，轿车芯片缺少接下来仍然会继续加重，短期来看改进空间不大。

深度科技研究院院长张孝荣相同告知《证券日报》记者：“因为疫情重复与地缘政治存在较大不确定性，全球产能建造一直跟不上需求开展，缺芯现象还会继续。”

关于“缺芯”窘境，长安轿车表明公司将经过强化产业链企业之间的协作，当令添加危险部件的储藏；一起，继续推动部分要害中心部件的备用代替计划，加以应对。

虽“缺芯”问题仍将继续，但值得一提的是，其并不阻挠轿车产业智能化、电气化的主趋势。王显斌向记者泄漏：“当时轿车产业的竞赛焦点首要环绕电动化、智能化，尤其在动力电池、电驱动、智能座舱、自动驾驶上竞赛剧烈，企业均在该四大板块下功夫，以构建技能差异点。”

长安轿车直言，智能电动轿车将是下一代轿车首要战场，跟着电动化、软件界说轿车的职业革新，整车中心价值从机械硬件向软件才能搬运；与此一起，各车企也将使出浑身解数，经过性价比、差异化装备、亮点服务等一系列组合拳抢夺商场份额，敞开一场剧烈的智能电动车产品竞赛。

张孝荣主张，传统车企不但要紧抓销量，还需要着眼于无人驾驶，在软件研制和数据堆集方面狠下功夫。