????本报记者龚梦泽

????一场新能源轿车积分合格的“战役”，正在国内传统乘用车制造企业中周全打响。近来，2018年度我国乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分“成绩单”出炉，对141家车企“双积分”举办公示。计算闪现，141家乘用车企业均匀燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源轿车正积分为403.53万分。

????《证券日报》记者注意到，在141家车企中，共有75家车企积分未合格，占职业集体的53.19%，个中大部分为合伙车企。有66家车企体现较好，均匀燃料消耗量积分为正，占集体的46.80%。30多家车企产生新能源轿车积分为0，成为“双积分”方针下的“买分”大户。

????需要指出的是，国内新能源轿车积分从2016年的92.89万分一同飙升至403.53万分，太高的供应量直接致使新能源轿车积分生意事务价钱不断价值下降。现在来看，单车经由进程双积分生意事务获利冲抵补助几无可以。

????2018年的积分核算作用反映出“传统车节能迟滞、油耗正负积分倒逼失效、新能源正积分量大价廉”等标题。资深职业分析师钟师认为，“双积分”实际勉励的是增加新能源轿车的份额。在他看来，双积分在于推动传统车企逐步增加新能源轿车的份额，其次才是勉励选拔燃油车的发动机手工。

????可是，一方面是“双积分”勉励新能源分娩，另一方面却是不断退坡的补助，新能源轿车市场必然迎来深度洗牌期。7月2日，在2019全国新能源轿车大会上，工信部副部长辛国斌暗示，现在已初步研讨拟定了2021-2023年度双积分方针，并将于近期公开征求意见。在业界看来，估量相干部分会经由进程多种举动前进新能源积分实用性，但双积分生意事务获利非长久之计，只有车企自身合理降本才是出路。

????对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，跟着审阅体系的完美，车企将面临更大的压力，并将被逼做出呼应改变。

????上汽通用积分垫底

????合伙车企集体体现弱于自立品牌????

????“双积分”方针下，体现较好的大部分是自立品牌车企，合伙车企集体积分承压明显。布告闪现，2018年度均匀燃料消耗量积分排名前十的企业分别是：上海轿车集团股份有限公司、比亚迪(行情002594,诊股)轿车有限公司、比亚迪轿车工业有限公司、奇瑞轿车股份有限公司、安徽江淮轿车(行情600418,诊股)集团股份有限公司、浙江热情轿车制造有限公司、北京轿车股份有限公司、华晨宝马轿车有限公司、浙江吉利轿车有限公司、重庆长安轿车(行情000625,诊股)股份有限公司。

????而排名倒数后十位的企业分别是：上汽通用五菱轿车股份有限公司、春风轿车(行情600006,诊股)有限公司、上汽通用轿车有限公司、北京现代轿车有限公司、长安福特轿车有限公司、上汽通用东岳轿车有限公司、上汽通用（沈阳）北盛轿车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒轿车有限公司、四川一汽丰田轿车有限公司、广汽三菱轿车有限公司。个中，上汽通用五菱的负积分高达354597个，其次是春风轿车264191个负积分，上汽通用209033个负积分。

????据记者相识，按《双积分管理方法》划定，乘用车企业在其负积分补偿归零前，对其燃料消耗量达不到车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《途径机动车辆分娩企业及产品布告》或许不予核发强制性产品认证证书。这意味着，负积分未补偿归零的车型将无法获上市贩卖，一起将被遵循有关划定处置。

????此前有车企高层在接纳《证券日报》记者采访时走漏，近两年新能源积分置办价钱约在1000元-1500元时期，按此大概策画，上汽通用每一年或需消费2800万元—4200万元置办积分，以满意积分恳求。

????在新能源轿车积分方面，2018年度产生积分前十的企业分别是：比亚迪轿车有限公司、比亚迪轿车工业有限公司、上海轿车集团股份有限公司、北京新能源轿车股份有限公司、奇瑞轿车股份有限公司、安徽江淮轿车集团股份有限公司、浙江热情轿车制造有限公司、北京轿车股份有限公司、春风轿车集团有限公司、重庆长安轿车股份有限公司。

????积分补偿生意事务即日敞开

????新能源积分价值下降难接受补助方针

????记者注意到，在2018年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分核算情况宣告当天，工信部还宣告了2018年度乘用车企业“双积分”生意事务与负积分补偿工作的照顾。照顾闪现，即日起至8月31日，企业可经由进程乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分管理渠道打开均匀燃料消耗量积分转/受让、新能源轿车积分生意事务、提交均匀燃料消耗量负积分补偿陈述等工作。

????事实上，据职业人士分析，双积分方针意在接受2021年新能源补助方针的周全退出，防范到时新能源轿车产销量出现过快下滑。

????可是，数据闪现，2016-2018年三年间，职业燃料消耗量正积分已从1135.11万分降到992.99万分，而油耗负积分却从-124.47万分扩展到了-295.13万分，致使悉数油耗积分净值从正的1010.65万分减缩至697.86万分，减缩份额高达31.28%。上述人士由此认为，车企传统节能手工运用热忱度低，一起车辆大型化高潮仍未退去。这亦致使了“新能源正积分的大幅价值下降无法接受补助方针的退坡。”

（修改上官梦露策划闫立良）