估量是真的。
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今日一早,就看到几位职业大佬发话了:
余承东和何小鹏说,假如上海五月不能复工,一切触及上海供应链的科技和工业企业,尤其是轿车企业,都将全面停产。
再加上之前的李斌:
国产新能源的半壁河山的车企老迈都出来说话了,看来上海疫情对供应链的冲击的确不小。
咱们之前说过疫情冲击供应链,但毕竟是井蛙之见,但这话由职业大佬说出来,肯定是实锤无疑了。
问题是,有这么严峻吗?全面停产,会不会有点耸人听闻?
或许真不是。
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首先说海外供应链。
现在,我国大大都制作职业的上游要害原资料、设备及零配件无法自主出产,需要从国外进口。
上海洋山港是全球榜首大港,许多依靠进口的原资料和元器件,现在都受到了影响。
现在揭露的信息是,上海港由于核酸检测才能缺乏,现已处于半瘫痪状况。
然后更重要的是上海本乡供应链企业。
首战之地的是轿车职业,难怪几大车企大佬都在着急发声。
我国有三大轿车中心,上海、广东、吉林,现在上海和吉林疫情都很严峻,广东也不达观。
以上海为例:
全球轿车零部件百强企业,简直都在上海及周边设厂:
一级零部件供货商:博世/联合电子、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陆、博格华纳、蒂森克虏伯、电装、延锋伟世通。
轿车芯片供货商:飞思卡尔、德州仪器、恩智浦、上汽英飞凌等。
其他零部件供货商:华域轿车、科博达、保隆科技、岱美股份、上海沿浦、福耀玻璃、拓普集团、银轮股份、天成自控、继峰股份、宁波华翔、新泉股份、经纬恒润、大洋电机、三花智控、沪光股份等。
整车出产商:上汽旗下一系列品牌、特斯拉等。
现在大都零部件公司现在选用要害岗位留守工厂闭环出产的形式。
现在产能肯定是受影响的。
可是轿车职业还不是首要的供应链,上海最重要的其实是:
半导体工业链。
上海在国内半导体工业链中的位置无足轻重,工业规划占全国23.9%、具有国内40%左右的工业人才、集聚超越700家职业重点企业,是国内半导体工业链最完好、企业集聚度最高、归纳竞争力最强的区域之一。
盘点一下:
晶圆厂:中芯世界及华虹半导体。
封测厂:安靠封装测验、凯虹科技有限公司、日月光封装测验、紫光宏茂微电子、晟碟半导体。
芯片规划:在国内首要的芯片公司中,其间约一半公司工作地址在上海,许多规划公司在上海均设有研制中心或工作室。
半导体资料厂商和设备厂:
半导体被誉为现代工业的粮食,上到航天、军事,中到计算机、手机和轿车,下到空调、电视机、电风扇,少了半导体都不可。
这就是不是影响一个职业这么简略了,而是影响全职业。
现在,半导体企业都在封闭式出产,可是假如疫情不完毕,原资料运不进来,产品运不出去,光出产出来也没用。
这时候再回想之前上海官员说的那句话:
上海不只是上海人的上海,的确是这样。
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结语
从上面大佬给出的时刻点——5月份——看来现已是库存耗费的极限了,现在到5月只要15天,上海能操控住疫情吗?
压力仍是蛮大的。
有友说要拆分工业链,谈何容易,工业链的集合,是资金、人才、区位、方针、配套……各种要素结合的成果,为了一个疫情搞三线建设,没必要。
假如真的面对罢工的问题,我们或许要做好心理准备了:
操控好现金流,量入为出,不要容易换岗辞去职务。
看这景象,近期应该会有利好方针出台吧。
就这样。