造车新势力们在2021年迎来全新拐点，据中汽协数据显现，首要造车新势力企业2021年销量到达94.7万辆，同比添加215%。进入2022年，新能源商场将继续炽热态势，竞赛必然更剧烈，新势力们能否接连添加势头则尤为重要。
开年榜首月，新势力们接连交出成果单，但不难发现之前的格式已生变。小鹏轿车1月交给量为12922辆，同比增幅115%；抱负轿车(下称“抱负”)交给12268辆，同比增幅128.1%。哪吒轿车交给 11009辆，同比增幅402%，蔚来轿车共交给9652辆，同比增幅33.6%。此前位居榜首的蔚来轿车已不在头部三强座位，而关于排名第二的抱负来说，仅靠一款车型想要坚持住这个成果，应战不小。
多方布局有利添加公司价值
交给数据显现，抱负ONE现已接连3个月交给数超越1万辆，自首辆新车交给以来，抱负ONE累计交给量已达136356辆。这样的表现离不开上一年抱负的动作一再。
在产品方面，2021年5月抱负推出新款抱负ONE；在资本运作方面，2021年8月抱负在港交所正式上市。奥纬咨询董事合伙人张君毅在承受《华夏时报》记者的采访时指出：“对资金的渴求必定是抱负赴港二次上市的重要原因之一。新创企业融资是继续不断的行为，能为长时刻‘作战’备下足够的粮草。挑选赴港交所二次上市也是考虑打通更多元化的融资途径，股权融资是最贵的一种办法，未来还有债务融资、银行过渡等多种办法。”
其次便是产能的提高。2021年10月，抱负北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建造，投产后，一期将完成年产10万辆纯电动轿车的产能。依照规划，北京抱负轿车有限公司使用原北京现代一工厂建造纯电动乘用车智能制作工厂，改扩建总面积达27万平方米，沿用率达60%，最大化盘活了现有存量厂房资源。此外，还将新建工业立异中心与超级充电站，面向大众展现抱负最新车型与产品技能，供应超快充服务。在途径扩张方面，到2022年1月底，抱负已在全国范围内建立了220家零售中心，掩盖105个城市。
财报显现，2021年第三季度，抱负收入总额为77.8亿元，同比添加209.7%；净亏本为2150万元，同比较上一年同期1.07亿元下降79.9%。毛利率层面，抱负三季度的毛利率为23.3%，首度超越20%，同比添加17.7%，比较小鹏轿车蔚来轿车，抱负的亏本起伏最小。
业内人士向《华夏时报》记者表明：“毛利率代表着车企对资金的使用功率，更进一步表现了车企的挣钱才干。毛利率转正就意味着企业本钱控制才干和造血才干有所提高。关于造车新势力来说，毛利率转正则意味着离完成大规模化出产更进一步，究竟只要完成大规模标准化工业出产、批量化交给，才干完成大起伏盈余。反之，毛利率下降，则意味着企业烧钱的速度仍然比营收添加的速度快，完成规模化经济的方针就更悠远。”而抱负作为造车新势力中最早完成毛利率转正的企业，基本上能够说现已脱节“卖一辆亏一辆”的局势。
但需求指出的是，这也离不开抱负靠“一款车型打天下”的运营形式。因抱负ONE是抱负唯一在售的车型，抱负轿车在车型研制之初发生的较大的校验和测验费用，可更新迭代所需的规划和研制开销大幅下降，本钱愈加可控，后期该车型带来的收入添加便非常稳健。但一起也存在着坏处，一款车型的盈利抱负已吃了三年，假如再不多维度布局阵线，动能缺乏在所难免。
未来赛点将是纯电赛道
张君毅指出：“关于抱负来说，一款车型的成功并不表明什么，未来还需求更多的资金继续投入，特别是抱负也在布局纯电动轿车范畴，往后的研制费用也将只增不减。”
特别是在技能层面，抱负挑选的增程式技能也相对小众。盖世轿车研究院高档分析师王显斌向《华夏时报》记者坦言：“增程式技能在中国商场与PHEV(插电式混合动力轿车)、BEV(纯电动轿车)比较，一方面，能够成为其他道路的有用弥补，必定程度上处理续航路程焦虑和充电问题；但另一方面，因为商场玩家较少，商场供应产品并不富余，难于规模化培育供应链系统，未来工业本钱也面对必定的应战。”
一起，方针盈利的歪斜以及宽广的职业远景，使新能源轿车范畴继续炽热，越来越多的科技巨子涌入造车赛道，这关于只走增程式道路的抱负来说，未来将面对愈加严峻的局势。比如名列前茅好久的蔚来轿车，也在剧烈的竞赛中不在保有一向的优势，抱负天然深知扩展竞赛优势的重要性，因而开端加快布局纯电动技能赛道也是其未来的首要任务。
抱负在招股书里清晰提出，公司拟将全球出售征集资金净额用于研制高压纯电动轿车技能、途径及未来车型、智能轿车及自动驾驶技能、未来增程序电动车型；扩展产能、扩张零售门店与交给及服务中心、推出高功率充电络、商场营销及推行；运营资金及其他一般公司用处。
招股书还显现，抱负方案在2022年推出一款全尺度奢华智能增程式电动SUV，并于2023年推出别的两款SUV车型。别的，抱负轿车也在开发用于其未来的高压纯电动轿车的途径Whale和Shark，并方案于2023年起，每年至少推出两款高压纯电动车型。
张君毅告知记者：“抱负之前挑选增程式道路开展也是从顾客的实践需求和此前充电络建造缓慢的视点动身的。而现在整个充电络都在快速开展，国家也在大力扶持新能源职业开展，抱负轿车天然不想失掉这个时机，且越来越多的车企清晰宣告了中止出售燃油车的时刻，未来2025-2035年单一燃油车很可能就退出干流舞台，只开展增程式道路必定不会再可行。”
能够说，新能源轿车商场的竞赛已到白热化，抱负能坚持头部阵营不掉队的成果已属不易，一起为应对未来继续的高出资，抱负现已完成了加大现金储藏、开端寻觅外部融资途径。无论是车型布局仍是途径扩张来看，抱负都已有了更为久远的规划。而全新纯电产品及高功率充电站等事务的研制投入所形成的赢利承压，也有利于公司的长时刻价值添加。但究竟新车型的上市量产仍需求必定的时刻，能够预见的是，想要不被“后起之秀”赶超，抱负未来仍要面对巨大的压力。