“2021年是充溢应战的一年。”
3月25日，蔚来发布的财报数据显现，2021年全年蔚来营收为361.4亿元，同比增加122.3%，其间轿车销售收入331.69亿元，同比增加118.5%；全年净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。到上一年底现金储藏为554亿元。
交给量方面，2021年蔚来累计交给新车9.14万辆，与2020年4.37万辆的交给量比较增加109.1%。其间，上一年EC6新车交给同比增加超7倍；ES6车型仍为蔚来品牌中交给最多的车型。蔚来估计，2022年第一季度交给量为2.5万-2.6万辆，比较上一年同期增加24.6%-29.6%。
“对蔚来和全球轿车产业而言，2021年是充溢应战的一年。咱们克服了疫情、芯片缺少、供给链动摇等各方面的压力。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来年报电话会议上表明，“2022年将是蔚来全面加快的一年。”
他泄漏，2022年，蔚来将交给三款蔚来第二代技能渠道NT2的全新车型——ET7、ET5和ES7，持续环绕长时间竞争力进行研制和基础设施投入，建造更多产能。
“咱们把2023年Q4作为季度盈亏平衡的方针，期望在2024年全年可以完结盈余，这是咱们全体的一个节奏。”李斌称。
财报发布后，到3月25日港股收盘，蔚来股价跌7.11%，报162.0港元/股，总市值为2742亿港元。
整车毛利率重回20%以上
在本钱和供给链压力，以及研制费用大幅增加的状况下，蔚来整车毛利率重回20%以上成为财报一大亮点。
2021年一季度，蔚来整车毛利率曾初次超越20%，但随后在二季度、三季度均呈现环比下滑。
不过，获益于单车销售收入的提高以及75度三元铁锂电池包带来的本钱优化，上一年四季度，蔚来整车毛利率升至20.9%，同比和环比别离增加3.6个百分点和2.9个百分点；2021年全年整车毛利率为20.1%，同比增加7.4个百分点。
李斌表明，蔚来在上一年四季度开端使用三元铁锂电池，在本钱上对整车毛利提高有所协助，别的销量的增加也起到了分摊本钱的效果。
但比较另一家也已发布财报的造车新势力抱负轿车，作为定坐落高端品牌的蔚来在毛利率方面仍有提高空间。
依据抱负轿车发表的财报，上一年全年，抱负轿车完结营收270.1亿元，车辆销售收入完结261.3亿元，同比增加181.5%；整车毛利率为20.6%。
虽与此前比较相差起伏在逐渐缩小，但蔚来20.1%的年度整车毛利率与抱负轿车比较，仍有0.5个百分点的距离。
造车新势力企业小鹏轿车虽还未发布2020年财报数据。但从已发表的数据来看，小鹏轿车在上一年前三季度总营收为124.32亿元，同比增加超3倍；第三季度整车毛利率环比提高至15.03%。三大造车新势力的成绩及盈余状况均正持续改进。
不过，在电话会议中，李斌也坦言，动力电池及大宗产品价格上涨对蔚来毛利的提高带来了负面影响。
跟着原材料本钱压力逐渐传导至终端整车，3月以来，特斯拉、小鹏轿车、抱负轿车等多家车企相继上调新能源轿车价格。
现在蔚来是少量几家暂未提价的品牌。
李斌在电话会议中表明，蔚来当时没有提价的主意。不过，接下来会依据智能软件的晋级和商场状况等去判别定价方针是否调整。
他以为，当时碳酸锂提价的投机性要素更多，供给和需求之间并没有那么大距离。“近期咱们也看到工信部等主管部门在和谐价格机制。咱们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长时间利益动身，不要人为制作提价。”
“考虑到原材料提价的要素，本年全年毛利方针期望在18%-20%。”李斌泄漏，蔚来把2023年Q4作为季度盈亏平衡的方针，期望在2024年全年可以完结盈余。
“2024年全年完结盈余”靠什么？
全体来看，蔚来2021年交出了一份向好的答卷。但与此一起，值得重视的是，虽然有所收窄，但蔚来40亿元左右的净亏损仍处于高位；在受芯片供给缺少、原材料价格上涨等要素影响，产能或受限的布景下，蔚来如安在“2024年全年完结盈余”？
李斌在电话会议中坦言，芯片问题仍是十分大的应战。“高端芯片经过与英伟达、高通等长时间协作供给状况还好，主要是一些平常很廉价的芯片比较缺少。蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其间有10%的芯片会不时面对供给严重的问题。”蔚来将会用代替料的方法或去现货商场购买来处理芯片问题。
此外，为能“全面加快”，本年蔚来将主要任务放在了要害技能的研制、扩产能和持续推动基础设施投入方面。
在研制方面，蔚来估计到本年年底研制人员将达9000人，这一数字，相较2021年扩大将近一倍左右；与之相对应的研制投入，也估计会在2021年的45.91亿元的基础上翻番，达100亿元。
值得重视的是，2022年蔚来还将成为自成立以来的产品大年，将交给三款蔚来第二代技能渠道NT2的全新车型。其间，ET7将于本月28日开端交给，ET5将于本年9月交给，SUV车型ES7方案于第三季度交给。
为建议史无前例的产品攻势，李斌介绍，江淮蔚来工厂产线晋级在阶段式的推动中，估计全产线的出产能力将于本年年中左右提高到60JPH(Jobs Per Hour，小时工作量)；蔚来合肥新桥智能轿车产业园区的第二出产基地的厂房建造和设备装置也已基本完结，规划出产能力为60JPH，方案于本年第三季度正式投产，出产的首款车型为ET5。
一起，蔚来面向群众商场的新品牌事务也正在不断推动中。
李斌泄漏，中心团队已建立完结，并清晰了战略方向和发展方案。第一批产品现已进入了要害的研制阶段。
“一个品牌可以支撑的价格带宽是有限的，一个品牌不可能支撑从10万(元)到100万(元)的产品。”他以为，每个公司有不同的战略，蔚来在干流高端商场，价格区间主要是5万-10万美元，但在3万-5万美元的价格区间依然有十分大的商场，而且可以到达一个合理的毛利率，像特斯拉的Model 3、Model Y。
“所以蔚来品牌主要在5万-10万美元的区间，然后用一个新的品牌进入群众商场，咱们以为这是一个更好的战略。”李斌用传统轿车公司来举例，“咱们看到保时捷、奥迪、群众，或是雷克萨斯和丰田，都是十分成功的比如。”