压力之下只能顾眼前，上汽等多家车企开端降薪

蜕变两年销量下滑，使得国内车市现已遭受重创。一些车企深陷泥淖、不能自拔，更有车企乃至命悬一线，处于溃散的边际。而2020年头，出人意料的一场新式冠状肺炎疫情使得国内车市更是落井下石，各大车企的境况愈加困难。

春节假期的延伸，使得各大车企不能按期出产，产值严峻下滑。因为上游零部件供给缺乏，使得一些本已复工的车企再次面对停产。而上游小微零部件供给商，因为长期停产，面对着资金链断裂的危险，融资愈加困难。一起，受疫情影响，全国大部分4S店不能按期正常经营，使得车企销量大幅下滑。据乘联会数据显现，2月份国内车市全体销量下滑起伏达80%以上。

产值、销量双双下滑，但固定资产折旧、人工本钱、出产本钱等这些开销项目却不减，这注定了各大车企赢利将面对大幅下滑。在很多人看来，3月份各大车企赢利数据会很丑陋，并且巨额亏本或将成为车企常态。

面对亏本的危险，车企们坐立不安，但又不能束手待毙。在此景象下，上汽集团首先做出调整，宣告全员进行降薪。跟着关于上汽集团职工薪酬及福利的调整文件的曝光，降薪问题再度成为业界重视的焦点。

首先是上汽集团的全资子公司上汽大通初次呈现销量同比负增长，企业面对亏本。上汽大通决议从3月起对职工薪酬福利做出调整，绩效奖金打折扣，撤销年休假补助、技能中心服装费及书报券等福利，一线职工全勤奖调整为出产斗争奖，将依据产销量组织施行发放。

紧接着，上汽集团旗下的上汽通用泛亚、上海汇众也蜕变曝出裁人降薪，降福利，并且力度都比较大。值得重视的是，上汽集团大幅降薪也与上汽2019年成绩严峻下滑有很大的联系。据悉，上汽集团2019年归属于上市公司股东的扣除非常性损益的净赢利约为214亿元，同比下滑34%。而疫情的继续，也使得上汽集团本年的赢利上涨愈加困难。

自从上汽集团打响了车企降薪的榜首枪后，各大车企也纷繁跟进。威马轿车已下发了撤销年终奖的告诉，并且年末13薪将拖延至本年6月份发放。此外还有友爆料，比亚迪撤销33%绩效奖金，连个告诉都没发。而二手车电商的日子相同也不好过。友爆料，优信二手车在疫情期间短期降薪，部分职工自3月1日起罢工待岗，只付出最低日子保证和根本社保、公积金；瓜子二手车的母公司车很多，依照职工等级不同按50%、40%、30%的份额下降2月和3月的薪酬。

以上仅是车企降薪裁人举动的冰山一角，此外，像奔跑、宝马这样的奢华品牌也开端裁人堕落本钱。奔跑上一年11月份表明，方案裁人至少1万人，争夺在2022年年末前堕落人力本钱14亿欧元。宝马也将大幅堕落奖金、延伸部分职工作业时长，争夺在2022年前节约120亿欧元的本钱。

能够看到，因为疫情的影响，关于轿车职业的影响也在进一步深化。无论是从零部件仍是到车企，以至于车企的内部职工都遇到了必定的影响。而因为企业压力的进一步增大，在现在这个关键时期进行降薪、裁人，无疑会加重全体职业的“惊惧”心情。而这种做法带来的负面影响，或将更不利于疫情往后，车企的康复以及调整。