“新能源轿车本年1、2月(销量)非常好，又增加了一倍多，咱们估计本年肯定会到达本来预期的方针，可能要大幅度超越方针。”2022全国“两会”期间，工信部部长肖亚庆在承受媒体采访时表明。

中汽协数据显现，我国新能源轿车年销量从2016年的50.7万辆提高到2021年的352.1万辆，接连七年位居全球榜首。2022年1月，新能源轿车产销别离完结45.2万辆和43.1万辆，同比别离增加1.3倍和1.4倍，商场浸透率为17.0%。

2022年我国能卖出多少辆新能源轿车？此前中汽协给出的判别是500万辆，同比增加42%，商场占有率有望超越18%。乘联会给出的判别更达观：有时机打破550万辆，完结70%左右高增加。

眼下一个不行忽视的现实是，新能源轿车补助退坡、锂矿等电池根底原材料价格上涨、以及还未完全缓解的轿车芯片供给，正在让新能源车企面对必定的本钱压力。

“咱们现在现已开端中止受理黑猫、白猫两款车型的新车订单了，已接的订单将按次序继续出产。”长城轿车旗下欧拉品牌CEO董玉东告知轿车(ID:caijingqiche)，原材料价格继续上涨，加上新能源轿车补助方针下降30%，这让黑猫、白猫两款车型处于困难的地步。“现在每卖一辆车就要亏本一万元。”

在这种状况下，2022年我国新能源轿车销量会受多大影响？完结乃至超额完结预期方针的底气在哪里？

我国新能源轿车接连7年全球销量榜首

对未来的销量预判，离不开对过去的经验总结。

作为国家“十四五”规划的局势之年，2021年我国新能源轿车销量开了个好头，接连7年位居全球榜首。2021年，我国新能源轿车，产销双双打破350万辆，别离到达了354.5万辆和352.1万辆，同比均增加1.6倍，完毕了2018年以来接连三年的下降局势。

“从走势状况来看，2021年全年新能源轿车坚持了产销两旺的展开局势。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表明，新能源轿车商场销量增加迅猛，有力支撑了轿车商场需求。

2017-2022年月度新能源轿车销量及同比改变状况

肖亚庆以为，现在我国新能源轿车销量的增加，离不开其展开环境、方针以及顾客对新能源轿车的认可度提高级要素。

新能源配套设备是工业展开的根底之一。我国电动轿车充电根底设备促进联盟的数据显现，到2022年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩117.8万台，从2021年2月至2022年1月，月均新增公共类充电桩约3.1万台。

方针方面，到2022年，新能源补助方针现已在我国接连了近13年。据轿车(ID:caijingqiche)不完全统计，我国共补助金额1478亿，补助超191.59万辆新能源轿车。

中汽协工业研讨部副主任杨茜以为，通过这些年的培养，我国新能源轿车工业链现已到达国际范围内最为完善的水平，产品供给丰厚多样，“国内顾客对新能源轿车现已从打听消费转为定心消费，绿色消费的认识也在逐步增强。”

2022年的头两个月，销量增加还在继续。

中汽协数据显现，2022年1月，我国轿车产销量别离完结了242.2万辆和253.1万辆，同比别离增加1.4%和0.9%。其间，新能源轿车产销别离完结了45.2万辆和43.1万辆，同比别离增加1.3倍和1.4倍。

现在，2月我国新能源轿车销量数据还未发布，但接连有车企发布了自己的战绩，尤其是备受重视的造车新势力。全体来看，没有一家新势力车企在2月的销量破万。别的，威马现已接连两个月没有发布自己的销量状况。

2022年2月部分造车新势力月度销量

品牌销量同比抱负8414265.8%哪吒7117255%小鹏6225180%蔚来61319.9%零跑3435447%极氪2916-69.42%

依据车企揭露数据收拾制图：郭宇

缺芯少电，补助退坡，2022年500万销量方针怎么达到？

关于2022年的我国新能源轿车销量，职业给出的预判是超500万辆。

中汽协副秘书长陈士华以为，整体来看，未来我国轿车商场将坚持温文增加态势。从长时间展开来看，当时我国商场仍处于遍及初期向遍及后期过渡阶段，新车出售由增量商场逐步转向存量商场。

可是，2022年轿车职业“缺芯少电”的现状，以及新能源补助方针在2022年的退坡及中止，都为年销500万辆的方针打上了疑虑。

近期，新能源轿车电池原材料价格继续上涨，让一些新能源轿车企业的产品赢利大幅下降，为应对本钱继续攀升，有车企已开端调整战略，对旗下部分车型采纳提价或许停售办法。据轿车(ID:caijingqiche)不完全统计，现在上汽荣威、小鹏轿车、蔚来、比亚迪等现已宣告提价音讯。长城轿车旗下欧拉品牌则现已开端中止受理黑猫、白猫两款车型的新车订单。

据商场研讨机构IHS Markit 的数据，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%-20%，而原材料锂盐的涨幅更是到达了约400%。另据彭博新能源(BNEF)的数据显现，到2021年末，全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时(约合840元人民币)。

从2009年起开端施行的新能源补助方针也有所改变。2021年12月31日，财政部相关部分宣告，2022年新能源轿车补助规范在2021年根底上退坡30%，并清晰2022年12月31日将中止新能源轿车补助。

但时机大于应战。

乘联会秘书崔东树表明，原材料价格上涨归于短期的资源错配带来的影响，是不行继续的状况。“本年下半年会得到必定改进，跟着技能提高和本钱巨量投入，国际锂电池缺少问题会逐步化解，咱们不要过度忧虑锂电池的资源问题。”

“2022年我国新能源车市面对更大的展开时机，比方顾客对新能源车承受度提高、补助正在接连、补助技能指标并没有产生显着的改变等等，上述几个要素将推进新能源车较强增加，所以咱们估计2022年新能源乘用车的规划有时机打破550万辆，继续完结70%左右高增加。”崔东树表明。

至于芯片缺少，工信部配备工业一司司长王卫明近来揭露表明，当时全球首要芯片企业现已在逐步加大轿车芯片出产供给，“新建产能也将于本年下半年接连开释，估计2022年轿车芯片供给缺少状况将会逐步缓解。”

至于新能源补助规范退坡，也不需要过度忧虑。工信部副部长辛国斌近来在发布会上表明，工信部将抓住研讨清晰新能源轿车车购税优惠接连等支撑方针，优化“双积分”管理办法，做好与补助退坡的有用联接，安稳商场预期。

“我国新能源轿车已进入加速展开新阶段，但也面对国际竞争压力增大、安稳工业链供给链等问题。”工信部配备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加速充换电根底设备建造，继续展开好新能源轿车下乡、换电形式试点工作。“咱们也期望各地出台更多泊车、充电等运用环节的优惠方针，优化轿车限购办法，为促进新能源轿车消费发明良好环境。”