关于备受商场重视的“方案向商业银行发放券商车牌”的音讯，证监会新闻发言人日前表明，现在没有更多信息需求向商场通报。

监管层的回应尽管只要寥寥数语，却令资本商场顿生波涛。一位业界人士在承受《证券日报》记者采访时表明：“原先咱们都是分业监管，假如有银行试点颁布证券车牌，根本算是对金融业来了个改天换地。”

金融业现深化归纳运营信号

一位业界人士对《证券日报》记者表明：“就现在来看，我国已有商业银行控股了信任、稳妥等车牌，假如银行再获券商车牌，可以说是完结了归纳事务运营的闭环。打破固有的分业监管形式将是大势所趋。”

国家金融与展开实验室特聘研讨员董希淼对《证券日报》记者剖析称：“单单拿券商车牌来说，对银行业的成绩奉献影响微乎其微，但此举传递出我国金融商场进一步深化归纳运营变革的信号。这有助于银行进入直接融资商场，为客户供给全方位服务；也有助于银行取得多元化收入，改进盈余结构。银行强壮的资金、途径、客户等优势，也将推进资本商场展开，商业银行归纳运营年代进一步敞开。”

中南政法大学数字经济研讨院履行院长盘和林对《证券日报》记者剖析称：“金融分业和混业仍然有争议，但总趋势是混业运营。其实国内的银行也不只做传统商业银行的工作，大多数商业银行都有出资银行部，自营证券出资的事务也是存在的。给银行发券商车牌，让银行重回混业运营，本身便是顺水推舟。”

金融混业运营非空穴来风

据《证券日报》记者了解，金融业混业运营的方案现已不是榜首次被提出。2015年，证监会曾向工行宣布约请，期望由工行首先试点混业运营。但由于其时相关法令对混业运营均有明晰约束，最终因某些原因致方案流产。

实际上，在现有法令层面，《商业银行法》第四十三条与《证券法》第六条中，别离对分业运营进行了相关规定，为混业试点预留了空间。

现在，受制于车牌约束，不少银行挑选经过我国香港子公司来展开证券事务。其间，交银世界于2017年5月份完结港股上市。在H股IPO商场，招银世界、农银世界等“银行系”券商已具有适当竞赛实力。

兴业银行监事会主席蒋云明以为，假如银行取得IPO承销、保荐以及股票交易等事务答应，与证券商场的结合度会更高，将为银行带来许多的潜在客户。

并购券商活跃性将进步

国泰君安研讨以为，工行和建行试点或许性较大，原因有四。一是大型银行归纳运营根底更佳；二是我国银行已有境内券商子公司，我国银行经过香港子公司中银世界控股持有中银世界证券33%股份；三是四大行中，工行和建行的归纳运营子公司赢利奉献较高；四是工行经过子公司持有的金融车牌数量较少，但已有子公司表现出微弱实力。

业界遍及以为，一旦上述方案执行，未来部分券商或许会被大型商业银行收买。因而，各家券商需求找准本身定位，进行差异化展开。

盘和林以为，银行假如取得券商车牌，对券商来说必定不是好音讯，这意味着券商车牌价值的下降。必定会有一些银行挑选以并购方法来获取券商车牌，由于这种方法更快一些，特别是针对一些股权明晰的上市中小券商。因而，券商未来的机会和危险并存。

依据我国证券业协会发布的2019年度运营数据，133家证券公司算计完成运营收入3604.83亿元，完成净赢利1230.95亿元。与之比较，工商银行2019年完成净赢利超越3100亿元，券商与银行之间无疑是“蚂蚁对大象”等级的距离。

更快获取券商车牌，并购重组小券商或许会是个不错的挑选。《证券日报》记者依据东方财富Choice数据计算后发现，到7月1日，A股商场的38家上市券商总市值算计20676亿元，仅排名榜首的中信证券和排名第二的中信建投的市值超越3000亿元，许多体量较小的券商市值乃至缺乏200亿元，很简单成为被并购的方针。其实，银行并购券商早有先例，国开证券便是原我国航空工业集团转让航空证券100%股权给国开行而建立的。

国盛证券以为，比较于银行新设券商来说，经过并购重组直接取得券商车牌的功率会更高。关于券商来说，银行拿到券商车牌后，到构成具有强壮竞赛力的“航母级券商”仍需一段时间。在此期间，券商应活跃修炼内功，依据本身禀赋寻觅差异化展开途径。

东吴证券非银研讨团队以为，银行拿券商车牌存在两种途径。一是直接新设，进程或许会慢一些，但长处是没有历史性包袱，在团队和文化建设上不会存在较大抵触。二是吞并重组，这个途径下事务推进或许会快一些。

董希淼剖析以为，世界银行业放松对银行的控制已成遍及趋势。美国监管层近期修改了沃尔克规矩，答应银行增加对危险出资基金的出资，赋予银行更大展开空间。但金融业归纳运营是件大事，现存法令妨碍也许多，需求统筹考虑，不或许一蹴即至。因而，短期内想完成银行持有券商车牌有难度。不过，一旦有所突破，关于展开资本商场、进步直接融资份额的含义非常严重。