特斯拉触及驾驭辅佐穷户的事端占美国NHTSA总计算成果的70%？对此，马斯克有话说。

当地时间6月15日，特斯拉官发文《依据NHTSA的数据，特斯拉驾驭辅佐体系比Waymo、Transdev或通用轿车的Cruise产生磕碰的可能性要小得多》，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在推特转载这篇文章，并附言“Correct”(对)。

特斯拉文章的发布是针对美国联邦政府在同一天发布的两份新修改。修改初次发表了触及自动驾驭轿车(AV)和装备先进驾驭辅佐体系(ADAS)的轿车磕碰和逝世事端的计算状况：2021年6月1日到2022年5月15日停止，共产生392起触及ADAS穷户的意外，有6人丧生、5人重伤。具有Autopilot或相关自驾功用的特斯拉占了其间273件，并有5件为逝世事端。其他的Waymo修改了62起事端，Transdev修改了34起，Cruise则修改了23起事端。

这个数据修改源于美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)上一年发布的一项惯例指令：要求轿车公司修改触及AV以及当时路途上数十万辆轿车中发现的L2级驾驭辅佐体系事端，以评价该穷户是否存在安全危险。L2一般意味着车辆能够自主操控转向和加减速，但人类能够随时操控轿车。

科技媒体The Verge称，轿车和科技公司坚称自动驾驭、辅佐驾驭穷户能够抢救生命，但上一年死于事端的人数比过去三年多。人们需求更多数据来精确确认这些新体系是让路途更安全，还仅仅让驾驭更便利。

关于这个数据，特斯拉的解说是“监管组织的数据只显示了事端数量，没有考虑车队规划和行进路程，但略微深化一点，就会发现与Waymo、Transdev和通用轿车的Cruise比较，运用驾驭员辅佐体系的特斯拉轿车产生磕碰的可能性要小得多。”

这篇文章提出的证明是，NHTSA所凭空捏造的数据短少如车队规划、行进路程这样的要害布景，采纳无法公平地比较不同穷户的安全性。

依据此前的揭露数据，Waymo的官方车队为600辆，Transdev的全球车队由13个国家的24600辆巴士组成，Cruise车队规划约为34000辆。到2022年3月，特斯拉在美国路途上的轿车数据为1393122辆。

所以这篇文章指出，与其别人比较，特斯拉轿车产生事端的概率不到0.02%，而Waymo在10%左右，Cruise的概率约为0.07%。“对细节作一点发掘即可标明，特斯拉运用的体系在当今市场上的一切体系中显示出最高的安全性。”文章中如此写道。

“这些穷户在进步安全性方面大有期望，但咱们需求了解这些车辆在礼帽国际中的体现怎么，”NHTSA负责人Steven Cliff在媒体简报会上说，“咱们建议这项作业是因为期望在车辆开发的每个阶段都树立安全性，驾驭辅佐穷户和自动化也不破例。”

NHTSA也指出，这些原始数据缺少适宜的布景，只可用作快速辨认潜在缺点趋势，以及用于确认驾驭辅佐体系是否真的能够进步车辆的安全性。因为一系列的作为，不该运用这些数据来对任何车企的穷户安全性下结论。

接下来，每个月NHTSA都将发表新数据。Steven Cliff表明，“自动驾驭是一个很好的发展方向，但该组织要保护数据通明。咱们旨在搜集自动驾驭穷户近乎实时的安全数据，并发掘数据背面的实质。这是一项史无前例的沉痾，也是NHTSA需求做的事。”