2022年以来，动力电池工业链不断提价，怎么应对电池供应问题成为上下游企业重视的焦点。

宁德年代首席科学家吴凯在日前举行的“2022年第八届我国电动轿车百人会”论坛上宣告，“麒麟电池”将于本年4月份正式发布。

一起，继2020年9月，特斯拉在“电池日”初次发布4680电池(直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池)之后，动力电池龙头企业也开端加速布局大圆柱电池，以抢占职业先机。

北方工业大学轿车工业立异研讨中心研讨员张翔向《证券日报》记者表明，大圆柱电池工艺比较标准化，制作本钱比方形和软包电池要低，电池企业后续将跟进4680电池结构立异的趋势。

隆众资讯锂电池职业分析师罗晓莉向记者表明，电池技能的打破在降低本钱的基础上，也是寻觅更习惯不同场景电池需求的进程。

多家巨子力挺大圆柱电池

作为新能源轿车龙头企业，特斯拉官宣大圆柱电池作为其首要的技能道路后，4680电池将在本年进入量产阶段。

2月19日，特斯拉宣告弗里蒙特工厂1月份已出产100万块4680电池，估计将在2022年榜首季度首先用于ModelY车型。依照每辆车装备1000块电池预算，100万块电池可满意1000辆ModelY的出产。

据官方数据显现，大圆柱电池能量密度到达300kWh/kg，4680电芯的单体能量进步5倍，整车续航路程添加16%，输出功率提高6倍，本钱降低了14%。

除了特斯拉，松下和LG新能源均方案在2023年量产4680电池，松下坐落日本和歌山县的工厂正在引入2条产线，LG新能源也开端建造一条试点出产线。

松下电器总裁楠见雄规也在百人论坛上表明，4680电池将成为未来圆柱电池的干流。4680电池是电池结构、资料上的“双立异”之作：选用大圆柱结构件，容量较2170电池高5倍。

在特斯拉的带动下，国内龙头企业也在布局大圆柱电池。

亿纬锂能现在已建成电池产能39GWh，估计2024年将扩展至225GWh，其公告显现在湖北荆门方案投产20GWh年产能的三元大圆柱电芯产线，建造周期不多于18个月，有望在2024年末开端供应。

亿纬锂能董事长刘金成表明，根据关于电池安全性和经济性的知道，大圆柱电池将成为中高端新能源车的首要动力电池形状。

比克动力电池副总裁樊文光也以为，现在4680电池正处在从规划验证到工程验证的推进阶段。大圆柱电池是未来5至10年内里高端电动车的最优解，至2025年大圆柱电芯市占率将超30%，超越2021年全球总需求量。

对此，真锂研讨首席分析师墨柯向记者表明，大圆柱电池能坚持较高的一致性，pack成组的电芯数量比18650或2170少得多，这意味着电池办理系统的技能难度要小得多，能够选用硅碳负极等让电池能量密度更高的新资料新技能。

职业进入新一轮洗牌期

上一年年末以来，动力电池工业链多个产品因求过于供而不断提价，新能源轿车开展面对不少问题，不少龙头企业都在攻关电池新技能。

宁德年代首席科学家吴凯在百人论坛上表明，公司经过不断技能迭代，推出了第三代CTP技能，内部称其为“麒麟电池”，其系统分量、能量密度及体积能量密度持续引领职业最高水平。在相同的化学系统、平等电池包尺度下，“麒麟电池”包的电量比较4680系统能够提高13%。

不论是宁德年代的“麒麟电池”，还是以特斯拉为主的4680电池，都将对动力电池工业发生严重影响。

墨柯表明，本钱不断提价有利于电池技能和资料技能的打破，现在锂电工业的开展因资源不断提价而进入了新一轮洗牌，技能才能弱的企业将被筛选。

国家发改委副主任林念修在“2022年第八届我国电动轿车百人会”论坛上着重，坚持技能立异、竞争力立异是推进新能源轿车工业开展的榜首动力。其间，要稳固锂离子电池技能和工业优势，加速开展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新式电池技能，促进电池技能和资料多元化，建造完善动力电池收回使用系统，有用缓解稀土等稀缺金属资源供应对立。